Wie zich afvraagt waar de naam voor staat, het is een afkorting van Recreational Active Vehicle met 4-wielaandrijving. In 1994 was het nog een driedeurs 'Fun Cruiser', tegenwoordig is het een volgroeide vijfdeurs terreinwagen. De snoet is onmiskenbaar Toyota, met de heldere koplampen en de specifieke plaatsing van de Daytime Running Lights. Ook de achterzijde vertoont veel gelijkenis met de andere modellen.

Erg veel exemplaren zullen er niet gebouwd worden. Jaguar heeft het zelf al over "200 saloons being offered for the U.S. market", waarmee het één van de meest exclusieve Jaguars ooit wordt. Voor de ontwikkeling van de motor hoeft Jaguar niet ver te kijken, die komt van de XKR-S en als die ongewijzigd blijft betekent dat 550 pk en 680 Nm. Schol. Daarmee kan hij de strijd aangaan met de BMW M5 en andere steroïdenmonsters in die klasse. Buitenom krijgt hij een bodykit en is hij exclusief verkrijgbaar in French Racing Blue, een kleur die ook de XKR-S niet misstond.

Toch is hij het vermelden waard. De wagen is de inzending voor de concept designwedstrijd die dit jaar in het teken staat van 'patrol vehicles', het liefst voor de verre toekomst. Ook geeft deze kolos weer waar Mercedes met de volgende G-klasse heen wil, het gerucht gaat immers al een tijdje dat er een nieuwe generatie aankomt die fel verschilt van de originele.

Je hoeft zelfs niet aandachtig te kijken om te zien dat de 500e lichtjes hertekend werd tegenover de modellen met een benzinemotor. De voorbumper krijgt een diffusor in contrasterende kleur en de velgen krijgen een nieuw design. Fiat zou met de 500e vooral de Californische chauffeurs willen bekoren, omdat die markt erom bekend staat schone wagens te verkiezen boven de dikke benzineslurpers. Technische details houd Fiat nog voor zich tot aan de introductie op het salon van Los Angeles, eind deze maand. Dit weekend zal de wagen te zien zijn op de American Music Awards.

Uiteraard hoef je hem daarmee niet te gaan vergelijken. Porsche name de 4.8 V8 uit de Cayenne Turbo en prutste er wat aan om er 50 pk extra uit te persen. Herschrijven van het motormanagement, een meer vermogende turbo en een aangepast inlaatspruitstuk is wat je ook bij de betere tuners ziet tegenwoordig, al verlies je er op deze Cayenne Turbo S je garantie niet bij. Volgens Porsche rijdt de Cayenne Turbo S 0,2 seconde sneller naar de 100 dan de Cayenne Turbo, die doet het in 4,7 seconden. De topsnelheid komt ook op 283 km/u te liggen, de volle 3 km/u sneller.

Op deze spyshots van op en rond de Nürburgring kunnen we alvast wat details afleiden. Vanvoor krijgt hij een klein spoilertje aan zijn onderlip net zoals op zijn kofferdeksel. We verwachten zeker meer details in de komende maanden in aanloop naar de autoshow van Los Angeles in november.

Autocar / Autoblog