De Wild Rubis werd voorgesteld op het autosalon van Shanghai eerder dit jaar waar hij op veel belangstelling kon rekenenen. Initieel was gepland om de SUV alleen maar in China te commercialiseren waar Citroën met hun DS lijn geniet van een grote populariteit. Echter dankzij de overwegend positieve reacties op de SUV zou Citroën er ook aan denken om de Wild Rubis - die waarschijnlijk DSX7 zal noemen - ook in Europa op de markt te brengen.
Eind 2009 tekende General Motors een deal met BAIC (Beijing Automotive Industry Holdings) waarin stond dat die laatste de oude Saab-technologieën mocht overnemen. Dat doen ze nu dus, met een aangepaste carrosserie maakt deze wgen gebruik van een 2.3 turbo benzinemotor, die 350 pk en 500 Nm produceert. Heel wat aerodynamische toevoegingen zorgen ervoor dat de wagen een luchtcoëfficiënt heeft van slechts 0,28. Daarmee haalt hij de 0-100 km/u in 6 seconden.
De Friend-Me concept car is een samenwerking tussen Nissan Design China en Nissan Global Design Center. Zoals we de Japanners kennen zitten er altijd wat snufjes in dit soort wagens. Wat te denken van de onyxzwarte monoliet als middenconsole of de PureDrive hybride aandrijving? Elke inzittende heeft toegang tot zijn eigen geïntegreerde scherm en kan info met de anderen delen wanneer hij dat wil. Nissan kiest de mannelijke Chinese 20-ers als doelgroep.
Als je je meetlat ernaast legt, zie je dat de E-klasse tot 14 centimeter groeide. Daarmee meet hij in totaal 5.019 mm en meet de wielbasis 3.014 mm. De klassieke grillee met logo op de motorkap is er voor de gewone versies, de Sport-variant is er met ster-op-de-kap. Die krijgt ook wat AMG-opzetstukken om het uiterlijk op te smukken. De rijke Chinees krijgt en interieur met twee gecombineerde houtafwerkingen en krijgt er ook een analoog klokje bij. Wie achterin zit en dat wil, kan via een knopje de stoel voor hem bedienen...
De concept car meet 4,71 m lang, 1,82 m in de breedte en is 1,47 m hoog. Hij krijgt een wielbasis van 2,77 meter. De Mistra Concept blijft trouw an de huidige designstijl van Hyundai maar laat de mistlampen en lange motorkap de aandacht trekken. Ook de grille ziet er wat breder uit. Voor de show werden er 19 inch velgen gemonteerd.
Ze noemen het zelf de allereerste sportieve luxe middenkassesedan in de geschiedenis van Maserati. Motorisch is er keuze uit twee turbogeblazen V6 benzinemotoren en een nieuwe diesel. Die diesel werd ontwikkeld door Maserati zelf, onder goedkeurend oog van Paolo Martinelli, vroeger chief engineer bij Ferrari. De diesel verbruikt volgens Maserati minder dan 6l /100 km in de NEDC-cyclus.
Hij is speciaal voor de Chinese markt ontworpen, iets wat volgens ons ingaat tegen Ford's theorie om vooral wereldauto's te gaan bouwen. De compacte auto's vormen in China nog steeds 25 procent van het marktaandeel, een goed argument om daar ook in te infiltreren. Volgens Fords marketingmensen zoeken de Chinese klanten vooral een voertuig dat klassevol is maar toch niet pretentieus of arrogant, terwijl ze hun levensstijl vaak aan van vrienden en familie wordt gekoppeld. Veel gepraat dus om de wagen te introduceren in een drukbevolkt segment.
Uiteraard moet de Riviera een zicht bieden op de toekomst van het merk en haar design. De inspiratie werd gehaald uit een Chinees spreekwoord dat stelt dat water het grootste goed is. Dus vloeiende lijnen zijn overvloedig aanwezig. "By seamlessly integrating advanced technologies, flexible functions and contemporary aesthetics, the new Riviera heralds the start of a new chapter for the 110-year-old Buick brand," vertelt Ye Yongming, big boss van Shanghai GM.
Lang werd aangenomen dat de 1.5 EcoBoost een driecilinder zou worden maar uit de officiële gegevens blijkt nu dat het om een viercilinder zal gaan. Geen probleem, misschien zelfs beter want zo'n driecilinder draait iets minder stabiel en klinkt ook net wat minder goed. Ford maakt verder ook bekend dat de 1.5 EcoBoost goed is voor 177 pk en 240 Nm. Dat is ongeveer gelijk aan het vermogen van de 1.6 EcoBoost, al belooft Ford voor de 1.5 betere verbruiks- en uitstootcijfers.
