In september startte Volkswagen namelijk de leveringen van de ID.3. In oktober schreef Volkswagen al 10.315 ID.3's over op een nieuwe eigenaar. Dat zijn er meer dan de Renault ZOE, die tot dan toe de EV-koning was en waarvan in oktober 9.614 stuks verkocht werden. Op plaats 3 staat de Hyundai Kona EV op een flinke afstand met 5.999 verkochte exemplaren. Van een Tesla Model 3, ook een verkoopsknaller bij zijn lancering, was in oktober geen spoor meer in de top-10.

Geen goeie sfeer, bij de automerken. De autoverkoop stuikte tijdens het tweede deel van maart - vanaf 13 maart - volledig in elkaar en de verwachting is dat het in april nog een streep erger zal worden. Niet moeilijk, niemand mag nog buiten, dus geen klanten in de winkels. Maar ook geen verkopers en de DIV, die werkt ook aan verminderde kracht. Weet wel dat de reeds geleverde wagens niet meer ingeschreven kunnen worden, tot de opgelegde maatregelen worden opgezegd. Zo zullen we in mei waarschijnlijk toch een stijging kunnen noteren.

Febiac heeft de jaarcijfers voor 2018 bekend gemaakt. Daarin zien we dat er in 2018 netto 144 auto's méér verkocht werden dan in 2017. Febiac maakt een verschil tussen 'bruto' en 'netto'. Die eerste term bevat ook de auto's die binnen de zes maanden na registratie ook weer uitgeschreven zijn, die laatste niet. Leggen we de bruto cijfers naast elkaar, dan zijn er in 2018 7.949 auto's extra verkocht tegenover een jaar voordien, ofwel 1,53 procent meer.

Het was nochtans te verwachten dat benzine opnieuw een streepje voor zou krijgen. Tegenwoordig zijn de accijnzen op diesel zodanig opgetrokken dat een liter diesel je tot 10 cent meer kan kosten dan een liter benzine en in allerlei steden mogen de oude diesels het stadscentrum niet meer in. Dat heeft ook effect op de verkoop van nieuwe wagens.

Wat grasduinen op onze eigen website leert ons dat collega Yves in 2017 inderdaad al een artikel maakte over de 2 miljoen exemplaren van de Fiat 500. Maar bijna een jaar later stuurt Fiat soortgelijk persbericht de wereld in, al zit 't hem in de details.

Laat het even inzinken; net geen 24 procent van de nieuwe wagens die verkocht werden in Europa in 2017 kwamen van de Volkswagen Group. Of iets duidelijker; droegen een logo van VW, Audi, Skoda, Seat, Porsche, Bentley, Lamborghini of Bugatti. Goed voor maar liefst 3,6 miljoen (!) auto's. Het voordeel natuurlijk van zo'n grote portfolio te hebben. Het zal dan ook niet verbazen dat nummer twee ook over zo'n grote portefeuille beschikt.

Het zal je niet verbazen dat de gemiddelde Belg niet voor de Porsche Panamera kiest als het over een firmawagen gaat. Met 18.529 exemplaren is BMW dan ook het favoriete leasemerk van de Belg. Renault heeft 18.484 ingeschreven leasewagens op hun conto staan, goed voor een tweede plaats. Op een derde plek staat Audi met 14.073 stuks, gevolgd door Volkswagen met 13.734 wagens. Mercedes sluit de top5 af met 13.565 exemplaren.

Zei je net 'de Ford Mustang'? Dan heb je het bij het rechte eind. De Amerikaan werd vorige maand 780 verkocht, dat is meer dan Duitslands bestverkochte sportwagen Audi TT (708 exemplaren), en Duitslands meest gekende sportwagen; de Porsche 911, waarvan 752 exemplaren de dealer verlieten. Of een vergelijking met de TT relevant is? Eigenlijk wel, want de Mustang jaagt in zijn dromen dezelfde klanten na als de Audi TT, al is de Amerikaan wel een tikkie duurder in basisuitrusting.

Nee, het is alvast geen Aston Martin-busje dat we voor je neus hebben neergezet. Het gaat hier om de facelift van de C-Max, die net als zijn broer de Focus een snoet krijgt met een uitgesproken grille. Het geeft hem een moderner ogend uiterlijk, al doet alles achter de motorkap wat plomp aanvoelen vergeleken met de fijne lijnen van die klep zelf. Achteraan hebben de designers ook de lichtblokken een gewijzigd uiterlijk gegeven, zodat je hem ook daar kan onderscheiden.

Vorige maand noteerde de Chinese Passenger Car Association een daling met 2,5 procent, nog altijd goed voor 1,3 miljoen verkochte auto's. Nochtans trachtten de autoconstructeurs de verkopen weer aan te zwengelen door zware kortingen toe te kennen en zo de klant weer naar de showrooms te lokken.