De huidige i10 valt serieus uit de boot als je hem vergelijkt met de i30, i40 of zelfs de Veloster. Hyundai hoopt daar verandering in te brengen met de nieuwe i10 die eind dit jaar wordt voorgesteld. Zo zal hij een stuk dynamischer ogen dan vorig model mede dankzij de signature Hyundai grille en bijhorende scherpere lijnen.
De productie zal doorgaan in een nieuwe fabriek die momenteel nog gezet wordt in Turkije. Daar zal volgend jaar ook een compacte sedan worden gebouwd op basis van de i10.
Toegegeven, het is geen grote verassing meer, maar de Opel ADAM blijft een leuke verschijning. Met zijn 3,70 meter lengte neemt hij het dan ook op tegen de uptown hipstercars.
Qua uitrustingsniveau kan je kiezen uit Jam (‘onorthodox, modieus en kleurrijk’), Glam (‘elegant en verfijnd’) en Slam (‘racy en sportief’). Afhankelijk van het uitrustingsniveau rijd je rond met 16 of 18 inch velgen.
Voor die 11.650 euro zet Opel een 1.2 ECOTEC bij je op de oprit. Die heeft 70 pk en stot 124 g/km aan CO2 uit. Er is ook een ecoFLEX-versie die 118 g/km uitstoot en hetzelfde vermogen heeft. Daarvoor betaal je 12.000 euro. Opel hanteert naast deze basismodellen drie uitrustingsniveau's (Jam, Glam en Slam). Die kosten respectievelijk 1.400 euro, 2.400 euro en 2.650 euro meer dan dezelfde wagen in basisversie. Naast de 1.2'tjes hebben de Jam-Glam-Slam ook een 1.4 ecoFLEX met start/stop ter beschikking. Met een vermogen van 100 pk stoot deze 119 g/km CO2 uit.
Wie wat ouder is, herinnert zich hoogstwaarschijnlijk nog de Ascona's in de Group B van het rallyrijden, later dunnetjes gevolgd door de Kadett GSI en Corsa GSI. Opel wil nu opnieuw in het rallyrijden stappen door de Adam om te bouwen. Ze trekken bij Opel vooral de kaart van de jeugd, waarbij klantenwagens binnen de reeksen van de ADAC Rally Masters elkaar kunnen bekampen in een merkkampioenschap. Jonge bestuurders tot 27 jaar krijgen een extra puntensysteem, wie daar wint, kan rekenen op extra coaching. De Adam Cup-wagens van dienst voldoen aan de FIA R2-regelgeving.
Dat onderhuids gelijk mag je wel heel letterlijk nemen. Het trio is voor de gelegenheid uitgerust met een éénliter driecilinder met 75 pk en 95 Nm. Er is ook een veriant met 60 pk, al verschilt die gevoelsmatig weinig omdat het koppel gelijk blijft. Behalve het prijsverschil is er op het vlak van de motorisatie dus weinig waarover je moet twijfelen tussen beide versies. De driecilinder heeft zijn kenmerkend geluid, al verdwijnt dat snel wanneer je gaat rijden. Enkel bij hogere belasting roffelt het dingetje er lustig op los, een geluid dat onze redactie wel kan appreciëren.
Hij zal verkrjgbaar zijn in drie motorisaties: Diesel, benzine en natuurlijk elektrisch. Eén van de minpunten is dat hij er niet mooier op gaat worden. De stijl gaat meer in de richting van de Toyota iQ en de motor die zit hoogst waarschijnlijk achteraan als we kijken naar de air-scoop op het dak. De voorstelling zal op de Frankfurt motorshow plaats vinden. Tot dan houden we jullie op de hoogte van dit "Smart TwinGo" projectje.
Hij trekt ook een dikke halve seconde trager op naar de 100 km/u vanuit stilstand. Een ASG-versnellingsbak weegt drie kilogram meer dan de standaard manuele bak.
Hij zette zich achter zijn computer, gooide de Opel Adam samen met één of ander bestaand OPC-model en dit is wat er uit kwam. Een agressief bakje, dat het zou kunnen opnemen tegen de Audi A1 Quattro met veel te veel vermogen.
Opel voorziet een drietal uitrustingsniveaus en trekt de kaart van de personalisering, iets wat in dit segment erg belangrijk is. Hij wordt beschikbaar met een 1.2 of 1.4 benzinemotor, goed voor 75 pk in het geval van de eerste en 87 of 100 pk voor de laatste. De turbobenzine volgt later, goed voor zowat 125 pk. Ook zijn er een hele reeks velgen beschikbaar, van 16 tot 18 inch.
Onder de kap zouden verschillende benzinemotoren een plekje vinden, met vermogens tussen de 60 en 120 pk.
Via: Car Passion
