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Chez BMW, Mercedes et Audi, par exemple, on le sait depuis longtemps : les acheteurs cool ne veulent pas de chrome. À la place, ils veulent autant de noir que possible, c'est pourquoi de nombreuses marques proposent des packs obscurcissants qui donnent une teinte sombre à tous les éléments décoratifs et parfois même aux logos. Le concept est si populaire que même Volvo, autrefois si sage, a déjà succombé, et Citroën tente désormais sa chance.

Les microcars ont le vent en poupe ! C'est du moins ce que certaines marques automobiles veulent nous faire croire. D'un côté, Stellantis avec la Citroën Ami, la Fiat Toppolino et l'Opel Rocks, de l'autre, l'importateur D'Ieteren avec la Microlino. Et entre les deux, il y a aussi XEV avec la Yoyo, BAW avec la Pony et bien sûr Ligier chez nous en Belgique. Dacia surfe également sur la vague avec cette Hipster.

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Ce doit être l'une des choses sur la liste des seaux de chaque constructeur automobile : être capable de mettre un record de tour au Nürburgring à votre nom. Ce circuit emblématique est donc connu sous le nom de « Green Hell » avec ses plus de 20 kilomètres de virages aveugles entourés de forêts denses. En d'autres termes, ce n'est pas une mince affaire de se défouir à travers ces virages à grande vitesse... Bien que vous n'ayez peut-être pas nécessairement à cibler des vitesses aussi élevées pour mancer un record.

Si vous pensez à une voiture si populaire qu'elle est épuisée en moins de 18 minutes, vous ne pensez probablement pas à une Citroën. Pourtant, c'est exactement ce qui s'est passé il y a trois ans, même si ce n'était pas strictement une « voiture ». Ensuite, Citroën a ouvert les carnets de commandes pour l'Ami Buggy et c'était une version robuste de la micro voiture Ami. Pourtant, son tirage de 50 pièces a été vendu en un rien de temps et c'est pourquoi Citroën a produit 1 000 pièces de plus. Cependant, ceux-ci se sont également avérés incroyablement populaires...

Chez Volkswagen, les choses se gâtent un peu dans le domaine de l'électrique, surtout en ce qui concerne les petits modèles abordables. L’ID.3, par exemple, est toujours la moins chère en 2025, mais elle fête cette année son sixième anniversaire. Pendant ce temps, Volkswagen se fait dépasser de toutes parts par les Renault 5, Fiat Grande Panda-e, Citroën ë-C3 et Hyundai Inster. Il est grand temps de rattraper le retard en matière d'électricité, n'est-ce pas ?

La Citroën Ami est une pionnière dans le domaine de l'automobile - bien que nous ne devrions pas vraiment l'appeler une « voiture ». En effet, pour la première fois, un constructeur de masse s'est présenté avec une microvoiture entièrement électrique et, croyez-le ou non, l'Ami est devenue un succès. En fait, elle a connu un tel succès que des alternatives ont rapidement suivi, et ces alternatives étaient également plus cool. Il suffit de regarder la Microlino ou la Fiat Topolino : même après un facelift, l'Ami ne peut pas rivaliser avec elles...

Il y a un peu plus d'un an, nous avons pris conscience de notre âge. C'est à ce moment-là que Renault a fait la promesse d'une nouvelle électrique rétro, mais cette fois-ci, il ne s'agissait pas d'une vieille R5 ou d'une R4 encore plus ancienne.

Il ne faut pas se voiler la face : la Citroën Ami est une pionnière. En effet, lors de son lancement en 2020, les Français étaient quasiment la première grande marque automobile à se lancer dans la microvoiture électrique (outre Renault). Cependant, quatre ans plus tard, cette Ami a pas mal d'amis - comme l'Opel Rocks Electric ou la Fiat Topolino de sa propre écurie - et d'ennemis - dont la Microlino, la XEV Yoyo ou, plus récemment, la Mobilize Duo de Renault. Il est donc temps de commencer à repousser cette concurrence qui ne cesse de grandir…