Si vous attendez assez longtemps, tout finit par revenir. Les petites citadines, voire les micro-voitures, se déclinent aujourd'hui dans toutes les formes et toutes les couleurs. Bonne nouvelle pour smart, direz-vous. Le constructeur était, dans les profondeurs des années '90, quasiment le fondateur du genre. Sauf que… smart avait justement décidé à ce moment-là de construire surtout des VE plus grands. Heureusement, aucun secteur ne sait mieux se contorsionner que l'industrie automobile, et smart s'est vite remis à assembler une nouvelle ForTwo.

C'est peut-être nous, mais la Dacia Spring ne fait pas encore vraiment son âge. Sans doute parce que les Roumains francisés ne lui ont offert un facelift qu'il y a deux ans. Un facelift si complet qu'on aurait presque pu parler d'une nouvelle génération. Fin de l'année dernière, ils y ont aussi ajouté une nouvelle chaîne de traction, mais visiblement, celle-ci ne restera pas longtemps « nouvelle ». 

Un moteur derrière les occupants, une transmission intégrale et un gros turbo. Il y a peu de chances que vous associiez ces trois éléments à Honda, et encore moins à une hatchback compacte de Honda. Pourtant, en 1998, la marque a complètement déraillé avec la deuxième génération de la Z.

Au cas où vous auriez été en vacances : la maison mère Stellantis — qui chapeaute entre autres Fiat, Opel, Citroën, DS, Peugeot et Alfa Romeo — a récemment dévoilé son plan stratégique baptisé FaSTLAne. Dans ce plan, le consortium met en avant de nouvelles petites citadines abordables (pensez 15.000 euros). Bien qu'il ait d'abord été question d'une approche multi-motorisations, l'entreprise y renonce déjà.

En collaboration avec le collectif technologique Software République, Renault présente la "cleveR insights" – et oui, ce R majuscule n'est pas une faute de frappe, mais un clin d'œil à la maison mère. Le concept est simple, brillant, et un brin dystopique si on y réfléchit trop longtemps : on prend une Twingo E-Tech electric ordinaire, on lui colle un impressionnant arceau de capteurs sur le toit, et on l'envoie en ville mesurer à peu près tout ce qui est mesurable.

Qu'est-ce que c'est ?

Voici la Fiat 500 telle qu'on la connaît depuis quelques années, mais avec une petite différence. À l'origine, la remplaçante de la citadine populaire devait être exclusivement électrique — d'où le nom de 500e qu'on lui donne habituellement. C'était toutefois sans compter sur les acheteurs : dès que l'ancienne 500 a quitté la production, ceux-ci ne se sont pas rués sur le nouveau VE. Chez Fiat, on a commencé à le sentir dans le portefeuille. Il était donc temps de proposer une alternative thermique.

Stellantis a dévoilé hier ses plans pour l'ensemble de ses marques automobiles. De Jeep à Citroën, en passant par Fiat. La marque française est positionnée comme marque budget au sein du groupe et pourra frapper fort dès cet automne, au Salon de l'Auto de Paris : la renaissance de la 2CV.

Ces derniers mois, l'UE a ouvertement conseillé aux constructeurs européens de lancer des voitures électriques compactes et abordables (avec, sans aucun doute, un paquet d'incitants fiscaux à la clé). Stellantis suit désormais la logique européenne et déploie son E Car Project. L'objectif : faire sortir des chaînes italiennes de petites citadines électriques d'ici 2028. Eh oui, la voiture du segment A fait son grand retour !

Cette fortwo portera le nom de smart #2, par analogie avec ses petits frères #1, #3 et #5, et sera dévoilée fin de cette année. Le chemin vers cette présentation est toutefois digne du Petit Poucet : il est jalonné de miettes de pain, du premier test aux esquisses produit. Et voilà qu'une belle miette atterrit sur notre route : la version concept.

De betaalbare elektrische auto mag dan wel hier zijn volgens de autobouwers, er is echter een grote dissonantie tussen wat merken denken dat een betaalbare EV moet kosten en wat klanten willen betalen voor een betaalbare auto/ EV. Met de Renault Twingo E-Tech zijn we echter weer een stapje verder, want die start aan 19.500 euro. Is dat echter het gehele verhaal?