Waren elektrische wagens lange tijd vooral weggelegd voor de kopers van grote SUV’s, dan kan je nu in haast elk segment aan de stekker. Zelfs de kleinste stadswagens zijn vandaag de dag verkrijgbaar met batterij, met de Renault Twingo als groot uithangbord. Al denken ze daar in Japan anders over…
De Heilige Stoel heeft zopas 20 elektrische Fiat's Topolins ontvangen, plus nog 10 Fiat Tris'en die eraan komen. Een revolutie die met de haren erbij gesleept lijkt, voor een grondgebied waar de langste rechte lijn bijna in een rotonde zou passen.
De actie kadert in het programma "Conversione Ecologica 2030" van het Bestuur van de Vaticaanstad, en de overhandigingsceremonie eind juni vond plaats in aanwezigheid van Fiat-topman Olivier François, die persoonlijk kwam opdagen om zijn best verkopende bestelwagentje te laten zegenen.
Een paar jaar geleden trok de Duitse overheid de stekker uit zijn EV-subsidies, en de verkoop kelderde bijna van de ene op de andere dag. Sinds januari zijn die premies terug van weggeweest: gezinnen met minstens twee kinderen en een gezamenlijk inkomen onder de €45.000 kunnen tot €6.000 korting krijgen op een nieuwe elektrische wagen.
Soms heeft een slim ontwerp gewoon wat tijd nodig, kijk maar naar de Fiat Multipla. Wanneer die onthuld werd in 1998, stond de hele autowereld zowat in rep en roer omdat iedereen ‘m zo lelijk vond. Ook bij Fiat zelf gingen ze overstag want bij de facelift in 2004 kreeg hij een veel normaler front, maar eigenlijk hadden ze dat beter niet gedaan.
Het is 2026, en je hoéft geen sportwagen meer te kopen om een sportief ogende wagen op de oprit te hebben. Zo biedt bijna elk automerk tegenwoordig wel een pakketje aan dat hun auto’s stoerder maakt ook al hebben ze geen zaken met stoere auto’s — kijk maar naar Volvo’s ‘Black Editions’.
Wanneer Citroën in 2020 de Ami op de markt bracht, zette het een best onverwachte trend in beweging. Plots vond iedereen en hun grootmoeder microcars cool — oké, die grootmoeder vond ze voorheen misschien al aantrekkelijk.
Als je maar lang genoeg wacht, keert alles terug in het leven. Kleine stadskarretjes, zelfs microcars, zijn er vandaag in heel wat geuren en kleuren. Goed nieuws voor smart, zou je denken. Het merk was in de diepe jaren ’90 immers zowat de grondlegger van het genre. Alleen… had smart op dat moment net besloten vooral grotere EV’s te gaan bouwen. Gelukkig is er geen sector beter in zich in duizend bochten wringen dan de auto-industrie, waardoor smart al snel een nieuwe ForTwo in elkaar begon te puzzelen.
Het kan aan ons liggen, maar de Dacia Spring voelt nog niet echt oud aan. Dat heeft er waarschijnlijk wat mee te maken dat de verfranste Roemenen hem twee jaar geleden pas een facelift gaven, en dat was zo’n uitgebreide facelift dat je de bijna van een nieuwe generatie zou spreken.
Een motor achter de inzittenden, vierwielaandrijving en een dikke turbo. De kans is klein dat je die drie dingen meteen koppelt aan Honda, laat staan aan een compacte hatchback van Honda. Toch ging het merk in 1998 compleet van het paadje met de tweede generatie van de Z.
Moest je even op vakantie zijn geweest: moederkloek Stellantis met onder andere Fiat, Opel, Citroën, DS, Peugeot en Alfa Romeo in handen heeft recent zijn FaSTLAne gehete strategisch plan uit de doeken gedaan. In dat plan schoof het consortium nieuwe, betaalbare (denk 15.000 euro) stadskarretjes naar boven. Hoewel er initieel nog sprake was van een multi-motorenaanpak, stapt het bedrijf daar nu al vanaf.
