Et ce n'est pas la seule ironie de cette présentation. Pendant des années, smart a tout fait pour nous convaincre que la marque avait grandi, avec la #1, la #3 et la #5. Juste au moment où on commençait à y croire, smart ressort sa petite biplace. Trente ans après le premier concept à Paris, la biplace est donc réinventée, cette fois-ci dans un habit 100 % électrique.
Petite dehors, affûtée dessous
Avec une longueur de tout juste moins de 2,75 mètres, la smart #2 conserve la silhouette caractéristique avec les roues placées aux quatre coins extrêmes, ce qui maximise l'espace intérieur. Le rayon de braquage de 6,95 mètres promet une voiture qui se faufile dans les rues étroites et se gare là où d'autres n'oseraient même pas essayer. La carrosserie bicolore et le hayon en deux parties de la fortwo originale sont aussi de retour.
Sous la tôle se cache la nouvelle plateforme ECA, avec un moteur électrique arrière de 60 kW et 130 Nm qui entraîne les roues arrière. Les pneus arrière sont plus larges que ceux de l'avant, et la suspension arrière compte cinq bras, une première dans ce segment. Ça fait beaucoup de technique pour une petite auto de moins de trois mètres, mais quiconque a déjà failli quitter la route dans un virage au volant d'une citadine ne trouvera pas ça superflu. La batterie LFP de 35,8 kWh devrait offrir une autonomie allant jusqu'à 290 kilomètres (WLTP, valeur cible, l'homologation est encore en cours), et la recharge rapide grimpe jusqu'à 65 kW, soit de 10 à 80 % en 20 minutes.
Une banquette pour deux
À l'intérieur, vous prenez place sur une banquette continue. Le cockpit en forme de S dispose d'un écran central de 10,1 pouces et d'un écran conducteur de 8,8 pouces. Grâce au pack connectivité, inclus pendant huit ans, la voiture reste en ligne. Il y a aussi le smart Pillar, un point de fixation dans le tableau de bord pour de petits accessoires, afin que votre support de smartphone ou autre petit objet reste toujours à portée de main. Côté sécurité, la cellule Tridion Evo veille au grain, complétée par des aides à la conduite de série comme le régulateur de vitesse adaptatif avec Stop & Go et le Highway Assist.
La gamme débute avec la Pure, suivie de la Pure+ et de la Premium, chacune ajoutant un peu d'équipement supplémentaire comme la recharge AC triphasée jusqu'à 11 kW, les sièges chauffants et un système audio Sennheiser. Au sommet trône la Couture Edition, limitée à 999 exemplaires en Europe, avec une peinture mate Atelierwit et un toit en Platinagoud. On se doute toutefois qu'une version Barbus pourrait bien suivre sous peu.
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