Fou ou génie, nous ne savons pas trop quoi penser de la Citroën Ami. En tant que voiture électrique la moins chère du marché, elle rend la mobilité durable accessible au plus grand nombre, même si ce grand nombre n'a pas de permis de conduire, et c'est pour cela qu'il est si difficile de parler de "voiture". Citroën utilise même le terme "quadricycle", ce qui la situe entre une voiture et la moto ou le quad moyen. De tous les quadricycles du marché, l'Ami est le plus populaire.

La Mini actuelle peut sembler presque aussi intemporelle que son ancêtre emblématique, mais le modèle existe depuis 2014. Ainsi, après un ou deux facelift, il est temps de procéder à un changement complet et il se présente sous la forme de cette mignon petit auto. Et sa calandre largement fermée indique que l'électrification sera plus qu'une réflexion après coup pour ce modèle.

Nous n'exagérons pas lorsque nous disons que le segment A se rétrécit visiblement. Ford n'a plus de Ka dans sa gamme, Opel a abandonné l'Adam et la Karl étonnamment rapidement et Skoda et Seat se passent maintenant aussi des Citigo et Mii. La Volkswagen Up !, techniquement identique, a survécu pendant un certain temps, à côté de quelques autres modèles comme les Kia Picanto, Hyundai i10, Renault Twingo et Fiat 500.

Dacia veut mettre fin à l'idée que les voitures électriques sont trop chères. Avec le lancement de leur Spring Electric en mars 2021, les Roumains ont apporté l’électrique la moins cher d'Europe parmi une concurrence qui coûte souvent presque deux fois plus cher. Le Vieux Continent les récompense aujourd'hui par des chiffres de vente élogieux.

Le coût de l'électrification est trop élevé, les exigences de sécurité sont de plus en plus strictes et les marges bénéficiaires sont donc trop faibles : voilà pourquoi de plus en plus de marques négligent le segment A en Europe. Mais pas Toyota. Si les fers de lance, la Citroën C1 et la Peugeot 107, n’auront pas de seconde vie, l'Aygo y aura bien droit.

Chez Fiat, ils sont fous des séries spéciales. Plus encore : si vous deviez écrire un livre sur toutes les séries spéciales qui ont été publiées sur la Fiat 500 et son dérivé Abarth, ce livre comporterait sans aucun doute plusieurs volumes. La dernière page à s'ajouter à cette histoire est l'Abarth 695 Esseesse, limitée à 1 390 exemplaires.

Allons droit au but : la Twingo Electric n'a que brièvement profité de son titre de voiture électrique la plus abordable du marché. L'été dernier, elle a repris le flambeau de la Seat Mii Electric, désormais retirée du marché ; au début de cette année, elle a transmis le même flambeau à un autre produit de l'écurie Renault : la Dacia Spring Electric.

Bien que Dacia affirme avoir rendu la voiture électrique abordable avec sa Spring à 17 990 euros, on ne peut nier que Citroën fait un bien meilleur travail avec son Ami à 6 990 euros. Cependant, il est difficile d'affirmer que l'Ami est une voiture à part entière. Une boîte mobile glorifiée se rapproche plus. Eh bien, à partir de maintenant, vous pouvez également obtenir la microcar en version fourgon !

Avec une telle annonce, Dacia place la barre très haut. Mais les Français et les Roumains ont déjà fait leurs preuves : en 2004, la Logan a abaissé le prix d'entrée d'une voiture du segment B, en 2010, le Duster est devenu la référence en terme de prix des SUV compacts. Mais aujourd'hui, cette annonce a encore plus de poids : le prix, ainsi que l'autonomie et les possibilités de recharge, constituent l'un des principaux obstacles au passage à l'électrique pour le grand public.

Le segment A est abandonné par de nombreux constructeurs qui ne voient plus l'intérêt des petites citadines qui rapportent peu. Pas chez Toyota, car les Japonais investissent à nouveau dans ce segment. Ils le font avec un successeur pour l'Aygo, qui est précédé par ce concept Aygo X Prologue.