C'est un grand jour pour tous ceux qui ont un jour sillonné les Ardennes dans un parapluie sur roues. Citroën a dévoilé à Paris la 2CV Concept, et elle regarde le monde d'un air si amical qu'on a presque envie de l'adopter. Il s'agit encore d'un concept, certes, mais ne vous y trompez pas : Citroën veut bel et bien lancer la Deudeuche en production dès l'année prochaine. Mieux encore, elle sera 100 % électrique et devrait coûter environ 15.000 euros. Là, on parle, Citroën !
Attendez… plus petite ?!
Il va de soi qu'une réinterprétation d'une voiture née à l'époque de la télé en noir et blanc serait plus grande et plus lourde. Eh bien, dans le cas de cette 2CV, ce n'est vrai qu'à moitié. Avec ses 3,76 mètres de long, elle est carrément 10 cm plus courte que l'originale. Citroën veut en outre maintenir le poids autour de 1.000 kg. Est-ce que vous en avez vraiment quelque chose à faire ? Probablement pas, parce que vous êtes déjà complètement sous le charme de son look. Oui, le rétro a le vent en poupe… et franchement, on ne comprend pas pourquoi Citroën a attendu si longtemps pour nous redonner une 2CV.
À l'avant, le pare-chocs dépasse partiellement de la carrosserie (ça ne survivra sans doute pas au passage en production), le nez est bombé et, en l'absence de moteur, plus de calandre : un grand logo rétro permet tout de même de la reconnaître. Sous le pare-brise, on retrouve encore les petits volets que l'on ouvre pour faire entrer l'air frais. Les roues de 19 pouces sont en acier avec des enjoliveurs spéciaux, et à l'arrière, deux bandes LED font un clin d'œil au présent. La peinture sombre qui descend jusqu'en bas fait référence à la toile de la Deudeuche originale.
Pique-nique
À l'intérieur, Citroën joue à fond la carte du minimalisme, au point qu'on a le sentiment que pas mal d'éléments ne survivront pas jusqu'à la version de série. Pas de vrai tableau de bord : de la colonne de direction émerge un cylindre surmonté d'un écran de 8 pouces qui ressemble davantage à un dessin de votre fiston ou de votre fille. Juste en dessous, le levier de sélection de marche, coiffé d'une boule qui rappelle le légendaire pommeau de vitesse d'antan. Le volant n'a qu'une seule branche, les portières se ferment avec une sangle et des petits leviers sur le tableau de bord permettent d'ouvrir les volets de ventilation. Côté musique, il y a la « Radioën », une enceinte Bluetooth amovible que vous pouvez emporter au parc.
Pas de tunnel central, mais un panier de pique-nique amovible posé sur le plancher plat. Les sièges sont littéralement ça : des chaises. Nul doute qu'on y est merveilleusement assis, mais là aussi, la version de série semble encore loin. Imaginez un instant une collision dans ces petits sièges sans appuie-tête. Oui, coup du lapin garanti. Bien que ce ne soit pas confirmé, Citroën semble laisser entendre que la nouvelle 2CV sera une pure quatre places.
Pour les subsides… et votre portefeuille
Côté technique, aucun chiffre pour l'instant : pas de taille de batterie, pas de puissance, pas d'autonomie. Notez aussi que le design laisse à peine de place pour loger la batterie sous le plancher. Curieux de voir comment Citroën va résoudre ça. Ce que l'on sait, c'est que cette 2CV est le fruit d'une nouvelle législation européenne qui nous donne la catégorie M1E pour les véhicules. Une telle voiture doit mesurer maximum 4,20 mètres, être construite en Europe et être composée en grande partie de pièces européennes. En échange, les constructeurs peuvent comptabiliser un véhicule M1E comme 1,3 voiture dans leurs bilans CO2. Ce qui leur permet de faire baisser facilement leur moyenne.
Autre détail qui compte : l'Europe pousserait aussi les États membres à stimuler fiscalement ces voitures. Détail savoureux : bien que cette 2CV soit développée pour la catégorie M1E… les règles finales de cette catégorie n'ont pas encore été approuvées par l'Europe. Reste à savoir si Citroën pourra effectivement atteindre ce prix indicatif de 15.000 euros une fois qu'elle connaîtra les exigences exactes. Cela dit : côté look, il n'y a rien à redire !
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