Renault als laatste bastion der Europese merken? Stijgende winst, snijdt niet in productievolume (2026)

Terwijl de gehele Europese auto-industrie haar wonden likt na het bekend maken van de halfjaarcijfers, staat Renault nu al te boek als de uitzondering op de regel. Niet enkel steeg de winst bij het Franse merk, het heeft door een gezonde vraag ook geen nood aan het delen of sluiten van fabrieken.

Tienduizenden jobs zullen de komende jaren verdwijnen bij Europese automerken. Hoewel het niet uitgesloten is dat dit ook bij Renault ooit zal gebeuren, kon het Franse merk als één van de weinigen in Europa haar halfjaarcijfers bekend maken zonder angstzweet op het voorhoofd voor de reactie van de aandeelhouders.

Bedankt, lening

Het jaar is halfweg, waardoor automerken zichzelf verplicht zien om aandeelhouders tevreden te stellen. Nu ja, voor het gros van de Europese merken was er geen reden tot een feestje, maar wel bij Renault. Het Franse merk zag haar omzet stijgen naar 30,3 miljard euro (+9,5% tegenover H1 2025), waardoor het een nettowinst van 721 miljoen euro op mag strijken. Cijfers in schril contrast tegenover andere Europese merken, die vooral bloedrode cijfers aan het noteren zijn.

Opvalland: Renault verkocht toch minder auto's dan in dezelfde periode vorig jaar. De gezonde cijfers zitten 'm voor een groot deel dan ook niet in het volume, maar wel in financiële afdeling van Renault. Mobilize Financial Services, dat in staat voor de leningen en leasecontracten van klanten kan een gezonde winst noteren. Waardoor je er onrechtstreeks van uit kan gaan dat hoewel Renault minder auto's verkoopt, het wel meer winst maakt op elke auto.

Elk jaar 400 euro goedkoper (maar niet per se voor de klant)

Die lijn (minder auto's, meer winst) wil het Franse merk trouwens doorzetten. Door auto's goedkoper te maken om te produceren, zodat de marge kan groeien. Dat wil daarom niet per se "minder kwalitatief" zeggen, wel moet gemiddeld genomen elke auto elk jaar 400 euro goedkoper worden om te produceren.

CEO Francois Provost kan zichzel alvast op de borst kloppen. Want waar concurrerende Europese merken overwegen om fabrieken te sluiten of capaciteit te delen met Chinese collega's, is dat volgens de man compleet niet aan de orde bij Renault. Daardoor stroomt het Franse merk duidelijk tegen de huidige stroom in.

EV's in de lift

Zonder twijfel heeft het merk torenhoge verwachtingen van de nieuwe Twingo E-Tech en het op til staande Dacia-derivaat, maar zelfs zonder die modellen is het duidelijk dat de verkoop van elektrische Renaults in het eerste deel van 2026 serieus in de lift zat. Tegenover dezelfde periode vorig jaar noteerde de EV-afdeling een groei van maar liefst 47,6%. Doe je dan wat los rekenwerk, dan kan je stellen dat niet niet één op de vijf auto's die Group Renault verkoopt elektrisch is.

Noteer daar trouwens bij dat ook Dacia en Alpine in die cijfers zitten en de Dacia Spring kende een waanzinnige verkoopspurt in Duitsland met dank aan een lokale premie. En dan moet de nieuwe generatie dit najaar nog op de markt komen...