Toyota heeft zijn kleinste modelletje vernieuwd, en die vernieuwing gaat verder dan enkel een nieuwe snuit. Daarnaast krijgt de Aygo X namelijk ook een aandrijflijn mee die we eigenlijk al sinds den beginne in zijn vooronder hadden verwacht. Maak dus kennis met de Toyota Aygo X… Hybrid!
ALLES WAT JE MOET WETEN OVER DE TOYOTA AYGO X HYBRID HIERONDER IN VIDEOVORM!
Drie jaar geleden zette Toyota als één van de weinigen door. Terwijl heel wat andere fabrikanten namelijk afscheid namen van het A-segment, onthulden de Japanners toch gewoon een gloednieuwe Aygo. Die ging dan wel door het leven als Aygo X en baseerde zich onderhuids op de basis van een Yaris, maar toch was hij merkbaar compacter… En dat Toyota met dat recept nog niet klaar is, maken ze nu nog eens duidelijk.
7,6 extra hybridecentimeters
De Aygo X krijgt namelijk een facelift, en dat mag je letterlijk nemen. Zo gaat het hele frontje op de schop en krijgt de compactste der Toyotae een ‘Hammerhead’-design mee zoals pakweg de bZ4X of, recenter, de nieuwe RAV4. In zijaanzicht is het vernieuwde crossovertje zelfs 7,6 centimeter gegroeid maar aan de achterzijde zal dat alvast niet liggen. Daar verandert er vrijwel niks want die extra centimeters schuilen stuk voor stuk in de nieuwe snuit.
Dat deden de designers natuurlijk niet voor niks want we zeiden het al: de Aygo X is er voor het eerst als zelfopladende hybride. Daarvoor leent hij gewoon de aandrijflijn van platformgenoot Yaris dus reken op een 1.5-liter benzinemotor die wordt gecombineerd met een elektromotor en een CVT-transmissie. Het totaalplaatje piekt op 116 pk en dat maakt de Aygo X Hybrid op slag 44 paarden sterker dan voor de facelift. Toen was de A-segmenter namelijk uitsluitend verkrijgbaar met een 72 pk zwak 1.0-literblokje maar die motor vliegt per direct uit het aanbod.
Zuiniger enerzijds, sportiever anderzijds
De 0,8 kWh-accu van die hybride aandrijflijn paste echter niet meteen in de neus dus die monteerde Toyota achterin. Toch heeft dat geen invloed op de bagageruimte want het batterijpakket werd vakkundig verstopt onder de achterbank. Reken dus nog steeds op een koffer van 231 liter, wat niet bijzonder veel is maar wel leefbaar voor een stadswagen… En over leefbaar gesproken: Toyota trakteerde het dashboard op meer knoppen, een digitaal instrumentarium van 7 inch en een nieuw infotainmentsysteem met over-the-air-updates.
Het resultaat moet niet alleen een flink modernere A-segmenter dan voorheen zijn, maar ook de zuinigste A-segmenter van het moment — zuiver elektrische modelletjes even niet meegerekend. Zo belooft Toyota een gemiddeld verbruik van 3,8 l/100 km en hoewel deze aandrijflijn nog niet officieel gehomologeerd is, mikken de Japanners op een CO2-uitstoot van amper 86 g/km. Zegt dat je echter allemaal niks, weet dan dat je de Aygo X voortaan ook als stoerdere GR Sport-versie kan bestellen. Die krijgt trouwens niet alleen sportievere looks maar ook straffere ophanging en scherpere besturing.
Wat je daar allemaal voor over moet hebben, weten we op dit moment nog niet. Tegen eind dit jaar komt daar echter verandering in want dan moet de vernieuwde Toyota Aygo X als hybride de dealers bereiken.
Reactie toevoegen
Je moet ingelogd zijn om reactie te plaatsen.
Inloggen