Eén van de meest iconische EV’s ooit is terug — of toch ongeveer. Nissan heeft namelijk officieel zijn nieuwe Leaf voorgesteld en die ruilt de hatchbackvorm van voorheen in voor een crossoverkoets. Laat je dat echter niet afschrikken, want ook als crossover pronkt hij met puike cijfers.
De Nissan Leaf moet zowat de meest beroemde elektrische auto zijn die je intussen alweer vergeten was. Zo was zijn eerste generatie bij de lancering in 2010 één van de eerste bruikbare EV’s op onze markt en zijn tweede generatie maakte de Leaf een stuk volwassener en vooruitstrevender. Toen werd het echter stil want die Leaf is intussen al een dik jaar uit productie… Maar nu is hij terug!
Vetter dan voorheen
Dit is namelijk de gloednieuwe Leaf en heb je nu een déjà-vu-momentje, dan ligt dat niet aan jou. De Japanners toonden deze EV namelijk al eens in vrijwel vol ornaat want blijkbaar is dat hun idee van een teaser. Zo weten we al langer dan vandaag dat de derde generatie Leaf een soort crossover wordt, al is het niet eenvoudig om echt een omschrijving op zijn vorm te kleven. Hij is bijvoorbeeld maar een centimetertje hoger dan de vorige Leaf, al is de nieuwkomer wel de volle 14 centimeter korter geworden!
Wat deze nieuwe Leaf vooral is, is aerodynamisch. Dat merk je al aan zijn gladgestreken koetswerk waarbij de voorste deurgrepen verzinken in de carrosserie en de achterste verborgen zitten in de C-stijl. De neus klieft dan weer scherp door de lucht met op kop een doorlopende LED-balk, die uitmondt in twee C-vormige koplampen. Voeg daar een schuin aflopende daklijn en een ducktail-spoilertje aan toe en je krijgt een luchtweerstandscoëfficiënt van 0.25… én een design dat naast een nieuwe Toyota Prius mag staan in de rij van auto’s die er nu vetter uitzien dan voorheen.
Tot 604 kilometer rijbereik!
De nieuwe Leaf deelt zijn basis dan weer met pakweg de Nissan Ariya, en met de Renault Megane E-Tech. Dat valt enigszins aan de specificaties te merken, of toch zeker aan de vermogens. Zo krijg je de keuze uit een elektromotor met 177 pk op de vooras en een accu van 52 kWh, of 218 pk op de vooras en 75 kWh. Die eerste aandrijflijn moet goed zijn voor 436 kilometer rijbereik dus je merkt het al: deze Leaf wil vooral zuinig zijn. Daardoor moet je uit de grotere accu zelfs tot 604 kilometer rijbereik kunnen halen!
Snelladen gebeurt tussendoor aan vermogens tot 150 kW, wat niet slecht maar ook niet marktleidend is. Door slim thermisch management belooft Nissan echter wel dat de Leaf tijdens het laden consequent in de buurt van dit vermogen blijft. Zo moet je op 30 minuten tijd 417 kilometer bij kunnen pompen maar een Leaf zijnde, kan het in de andere richting ook. Deze derde generatie krijgt namelijk opnieuw een Vehicle-to-Load-functie om apparaten van stroom te voorzien, én voorbereiding voor een Vehicle-to-Grid-functie om als bufferbatterij voor het net te kunnen dienen.
Korter maar ruimer
Meer technologie vind je in het interieur, waar Nissan twee 14,3-inchschermen achter een doorlopende glasplaat monteert. Daaronder vind je nog een aantal aanraakgevoelige en fysieke sneltoetsen maar dat is waarschijnlijk niet het handigste stukje techniek. Net zoals bij (alweer) Renault schuilt in het infotainmentsysteem namelijk software van Android Automotive — je weet wel, de dames en heren achter de gemiddelde smartphone. Verder zou de Leaf nu een mooie 437 liter koffervolume bieden terwijl je op de achterbank wel 8 centimeter extra beenruimte moet vinden.
Buiten krijg je dan weer de keuze uit zeven hippe kleurtjes zoals het appelblauwzeegroen van de beelden, terwijl je velgen van 18 tot 19 inch groot op je Leaf kan leggen… Dus we zeiden het al: ook bij Nissan zijn de het oubollige eco-imago duidelijk ontgroeid. Wat je ervoor over moet hebben om dit samen met hen mee te ontgroeien, is op dit moment nog niet bekend.
Reactie toevoegen
Je moet ingelogd zijn om reactie te plaatsen.
Inloggen