Het segment van de compacte stadskarretjes is dood. Althans, zo zag het er naar uit. De laatste maanden zijn er echter enkele mooie tekenen aan de wand. Smart komt terug met een fortwo op de proppen in de vorm van de #2, BYD lanceerde zijn Dolphin Surf en Hyundai trok het doek van de Inster. Renault doet nu ook zijn duit in het zakje met de nieuwe generatie Twingo.
Grote schoenen om in te vullen...
Dat je het ijzer moet smeden wanneer het heet is, weten ze bij Renault maar al te goed. Het succes van de nieuwe Renault 5 en Renault 4 moest dus gerepliceerd worden in het kleinste segment. En denk je aan de meest succesvolle compacte Renault van de voorbije decennia... dan kom je natuurlijk bij de Twingo uit! De vierde generatie is nu hier en die gaat zonder gêne de retrotoer op.
Met zijn 3,79 meter mag hij dan wel 36 cm (!) langer zijn dan de eerste generatie Twingo, visueel lijkt hij wel op een reïncarnatie van dat kleintje. Kijk maar naar de guitige smoel met lachende ogen als koplampen, de 3 accentstrepen op de motorkap (die bij de eerste generatie nog koelsleuven waren) en de rechtopstaande bips. Velgen zijn 16 tot 18-duim groot en hoewel je 'm ook in het zwart kan krijgen, bestaat uit kleurenpalet uit het opvallende Absoluut rood, Absoluut groen en Mangogeel. Fleurig, zoals een Twingo behoort te zijn.
Met verschuifbare achterbank!
De Twingo was altijd een doordachte budgetauto en deze vierde generatie zet dat ook in het interieur verder. Zo is het net zoals de eerste generatie een reinste vierzitter, maar kan je de twee achterstoelen individueel tot 17 cm verschuiven over de lengte. Daardoor krijgen passagiers meer beenruimte, of groeit de koffer een stuk. Stoffen stoeltjes met leuke patronen zijn natuurlijk een mooi knipoog naar de oude Twingo.
Idem voor de knoert van een rode knop voor de waarschuwingsknipperlichten. Die vind eveneens zijn weg naar het dashboard en geeft ons meteen weemoed naar lang vervlogen dagen. Omdat we echter ook 2025 zijn ondertussen, krijgt de Twingo twee horizontale OpenR-schermen. Alle versies hebben dezelfde configuratie: een bestuurdergericht digitaal 7"-dashboard met rijgegevens recht voor de bestuurder en een 10"-multimediascherm op de middenconsole. Voeg daar nog fysieke knoppen voor de klimaatcontrole aan toe... en je maakt ons gelukkige mensen!
Hoe ver geraak je met de Twingo E-Tech?
Oké, dat de nieuwe Twingo een plezant karretje is, dat zie je natuurlijk meteen. Is het echter een interessante EV? Want jawel, officieel moeten we over de Twingo E-Tech spreken. Bij generatie numéro drie had je nog de keuze tussen benzine- of elektromotoren, bij deze 4de generatie spreken we exclusief over een elektromotor. Daarvoor gebruikt de Twingo het AmpR Small-platform met wat verbouwingswerken. Vooraan is het grotendeels Renault 5 E-tech, achteraan werden stukken van de Captur gebruikt.
De bare cijfers dan? De Twingo E-Tech krijgt een elektromotor van 82 pk (172 Nm) op de vooras die zijn energie mag halen uit een LFP-accu van 27.5 kWh bruikbaar. Dat zegent het kleintje volgens Renault met een maximale range van 263 km. Wat dus neerkomt op een verbruik van 10.4 kWh/ 100 km in dat geval. Gezien het relatief lage gewicht (1.2 ton) kan dit best wel eens mogelijk zijn.
Je mag natuurlijk niet vergeten dat dit een budgetauto, geen premium prestigeproduct. Dat merk je enerzijds aan de bescheiden motor en dito accu, maar ook aan de laadmogelijkheden. In de basis komt de Twingo E-Tech met een AC-boordlader van 6,6 kW. That's it! Optioneel kan je het "Advanced Charge"-pakket aanvinken en plaatst Renault een 11 kW AC-boordlader en een CCS-aansluiting om tot 50 kW DC te laden. Met dat pakket kan je meteen ook tot 3,7 kW V2L en V2H leveren.
Ontworpen in China, gebouwd in Europa
Hoewel Renault uit een riante vijver van elektrische producten kan vissen (van Renault 5 over Scénic tot Dacia Spring), is de Twingo E-Tech technisch geen broertje van één van die producten. Eigenaardig natuurlijk, want door techniek te gebruiken van pakweg de Dacia Spring, had Renault mogelijks nog wat meer kunnen besparen. De Twingo E-Tech is echter een eigen product, in huis ontwikkeld op amper 2 jaar... met de hulp van China.
Jep, dat las je goed. Na de eerste ontwikkeling in Frankrijk, ging het project naar Renault's R&D-centrum in China voor de verdere afwerking, om dan terug naar Europa te komen om hier van de assemblageband te rollen. Deze keer eens geen "made in China" dus, maar wel "developed in China". Jep, het kaartenboek van de wereld wordt de laatste tijd duchtig door elkaar geschud.
Wat kost de Renault Twingo E-Tech?
Met de Twingo E-Tech mikt Renault op het segment van de kleine stadskarretjes. Derhalve wordt dit de goedkoopste elektrische Renault van het gamma, al snapt Renault natuurlijk wonderwel dat het niet onder de prijs mag gaan van zijn eigen Dacia Spring. Renault laat alvast weten dat de Twingo E-Tech minder dan 20.000 euro moet kosten. Al zegt het daarbij niet dat élke Twingo E-Tech minder dan 20.000 euro zal kosten.
Zo start de Twingo E-Tech als versie Evolution met 16-duims wieldoppen, manuele airco en geen Google-integratie voor de twee schermen. Versie Techno voegt daar onder andere "one pedal drive", automatische airco, getinte ramen, achteruitrijcamera en automatische omschakeling tussen groot- en dimlichten + automatische ruitenwissers aan toe. De kans is dus reëel dat een basis-Twingo je nét geen 20K kost, maar dat je voor een leuk aangekleed exemplaar richting de 25.000 euro kijkt. Zonder twijfel hebben we tegen het Autosalon van Brussel de finale prijs te pakken!
Reactie toevoegen
Je moet ingelogd zijn om reactie te plaatsen.
Inloggen