Nieuwe Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ breekt los: 680 pk, drie motoren en nul cilinders (2026)

Met de A 45 AMG introduceerde Mercedes in 2013 zonder discussie de eerste hyperhatch. Die trend zet het verder met de derde generatie CLA AMG. Want geef toe... 680 pk's in een C-segment sedan of break, waar zag je dat ooit al eerder? Wel, in de nieuwe Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+!

Er was een tijd dat "AMG" synoniem stond voor een dot benzine, een uitlaat die je buren wakker brulde en een chauffeur die iets te enthousiast met het gaspedaal omging. Die tijd is niet voorbij, wel experimenteert het bedrijf uit Affalterbach steeds meer met de elektromotor. De nieuwe Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ stapt van de verbrandingsmotor naar drie axiale flux-motoren, goed voor 500 kW (680 pk!!!) en een sprint van 0 naar 100 km/u in 2,7 tellen. Cijfers die tot voor kort voorbehouden waren aan wagens op z'n minst drie segmenten hoger. En o ja, hij komt er meteen ook als begeerlijke Shooting Brake. Heavy breathing...

Actieve spoiler? Jazeker!

Net zoals de reguliere CLA verder bouwt op zijn voorganger, doet ook deze AMG dat. Toch zijn er enkele interessante wijzigingen. Te beginnen met de snuit vooraan. Daar krijg je de typische Panamericana-spijlen op een dichte plaat (wegens: geen grille nodig), maar ging AMG ook met de gom over de lichtband die beide koplampen met elkaar verbindt. Volgens AMG omdat een luchtsleuf sportiever staat, volgens ons omdat ze bij AMG stiekem ook geen fan zijn van die lichtboog. De wereld op z'n kop echter, want die standaard lichtbalk op de CLA kan je optioneel krijgen op de CLA AMG.

Oké, verder naar de belangrijke details. Zoals de verbrede wielbogen en - voor het eerst op een CLA - een actieve spoiler achteraan. Die klapt pas bij 145 km/u open voor een betere stabiliteit op hoge snelheden. Al hebben we goed nieuws Kenny: met een knopje in het interieur kan je de spoiler ook openklappen binnen de bebouwde kom. Valt op door hun afwezigheid: de vier einddempers achteraan. Dat heeft natuurlijk een technische reden...

Drie motoren, geen zuiger te bespeuren en een (fake) AMG-geluid

Het kloppende (of beter: zoemende) hart van de CLA 45 4MATIC+ bestaat namelijk uit drie axiale flux-motoren - twee op de achteras, één op de vooras - samen goed voor 500 kW (680 pk) en een maximumkoppel van 1.759 Nm. Het grote verschil met klassieke elektromotoren zit in de bouw: bij een axiale flux-motor loopt de magnetische flux parallel aan de motoras in plaats van er haaks op, wat toelaat om de motoren extreem compact te houden. Zo compact zelfs dat de motor op de vooras amper 9 cm breed is en die op de achteras nog eens een centimeter smaller. Klein pakketje, grote knal: dat vertaalt zich in 2,7 seconden van 0 naar 100 km/u, een tijd die tot voor kort het exclusieve terrein was van supercars. De voorste motor fungeert trouwens als slimme boostermotor: hij koppelt zichzelf binnen een fractie van een seconde los bij lage belasting om weerstand te vermijden, en schakelt zich weer bij zodra je meer nodig hebt.

Onder de vloer zit een batterij van 94 kWh die dankzij 800V-technologie kan laden met een piekvermogen tot 330 kW. Van 10 naar 80 procent ben je in 22 minuten klaar. Tien minuutjes aan de lader volstaan al voor meer dan 270 km actieradius, en de totale WLTP-reikwijdte loopt op tot meer dan 670 km voor de Berline. Maar het echte hoogtepunt/ twijfelpunt blijft 'AMGFORCE S+': een rijprogramma dat via dertien microfoons en meer dan 1.600 opgenomen geluidsfragmenten van een originele AMG-viercilinder een nagebootste motorsound door de auto stuurt, compleet met gesimuleerde schakelmomenten, trillende stoelen en een toerenteller op het scherm. Je kan zelfs handmatig 'schakelen' met de stuurwielpaddles. Het voordeel van de twijfel geven we Mercedes evenwel, gezien Hyundai met de Ioniq 5 N en 6 N al toonde dat zoiets lolliger is dan je denkt.

Vibrator op commando en vier zitplaatsen

Binnenin is de boodschap dezelfde als buiten: dit is geen CLA die toevallig een AMG-badge draagt. Zo sloopt AMG de bank achterin en krijg je voortaan - zowel in de Berline als in de Shooting Brake - vier aparte zitplaatsen. De stevig gevormde sportstoelen met zijdelingse ondersteuning, het AMG Performance-stuurwiel in nappaleder en de rode siernaden op de standaardbekleding (ARTICO-lederlook met MICROCUT-microvezel, voor wie het exact wil weten) maken meteen duidelijk in welke stoel je bent gaan zitten. Wie liever écht leder voelt, kan kiezen uit zwart, beech brown of zwart met groene accenten. Voor wie het allemaal nog wat flitsender mag, is er de combinatie zwart met racegele zijwangen.

Het echte spektakel zit'm in de techniek die je niet meteen ziet. De vierde generatie MBUX draait op het gloednieuwe Mercedes-Benz Operating System en is het eerste infotainmentsysteem met ChatGPT, Microsoft Bing én Google Gemini aan boord... je auto is dus letterlijk slimmer dan de meeste passagiers die erin zitten. Daarnaast krijg je exclusieve AMG-apps zoals het AMG PERFORMANCE MENU, dat in real-time toont hoeveel vermogen elke as precies levert, en AMG SET-UP om alles naar eigen smaak te configureren. En dan zijn er nog de voorstoelen zelf, die dankzij het AMGFORCE-systeem standaard kunnen trillen om de rijbeleving te versterken. In 'AMGFORCE S+' is het zelfs zo afgesteld dat het aanvoelt als een brommende viercilinder onder je zitvlak. Massagestoel, maar dan met een heel ander doel.