Il fut un temps où « AMG » rimait avec une bonne dose d'essence, un échappement capable de réveiller tout le quartier et un conducteur un poil trop enthousiaste sur l'accélérateur. Ce temps n'est pas révolu, mais l'entreprise d'Affalterbach expérimente de plus en plus avec le moteur électrique. La nouvelle Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ troque le moteur thermique contre trois moteurs à flux axial, bons pour 500 kW (680 ch !!!) et un sprint de 0 à 100 km/h en 2,7 secondes. Des chiffres réservés jusqu'à récemment à des voitures d'au moins trois segments supérieurs. Et au fait, elle arrive aussi d'emblée en version Shooting Brake de toute beauté. Heavy breathing…
Spoiler actif ? Absolument !
Tout comme la CLA classique s'appuie sur sa devancière, cette AMG fait de même. Quelques modifications intéressantes sont toutefois au programme. À commencer par la face avant. On retrouve les typiques barres Panamericana sur une plaque pleine (logique : pas besoin de calandre), mais AMG a aussi gommé le bandeau lumineux qui reliait les deux phares. Selon AMG, parce qu'une fente d'aération fait plus sportif. Selon nous, parce que chez AMG, on n'est secrètement pas fan non plus de cet arc lumineux. Le monde à l'envers cependant : ce bandeau lumineux de série sur la CLA peut être obtenu en option sur la CLA AMG.
Bon, passons aux détails importants. Comme les passages de roue élargis et – une première sur une CLA – un spoiler actif à l'arrière. Celui-ci ne se déploie qu'à 145 km/h pour une meilleure stabilité à haute vitesse. Bonne nouvelle cependant, Kenny : un bouton dans l'habitacle permet aussi de déployer le spoiler en agglomération. Remarquable par leur absence : les quatre sorties d'échappement à l'arrière. Il y a évidemment une raison technique à cela…
Trois moteurs, aucun piston en vue et un son AMG (factice)
Le cœur battant (ou plutôt : bourdonnant) de la CLA 45 4MATIC+ se compose de trois moteurs à flux axial – deux sur l'essieu arrière, un sur l'essieu avant – pour un total de 500 kW (680 ch) et un couple maximal de 1.759 Nm. La grande différence avec les moteurs électriques classiques réside dans la conception : dans un moteur à flux axial, le flux magnétique circule parallèlement à l'axe du moteur au lieu d'être perpendiculaire, ce qui permet de garder les moteurs extrêmement compacts. Si compacts, en fait, que le moteur avant ne mesure que 9 cm de large, et celui de l'essieu arrière un centimètre de moins. Petit paquet, gros impact : cela se traduit par un 0 à 100 km/h en 2,7 secondes, un temps qui était jusqu'à récemment le terrain exclusif des supercars. Le moteur avant fait d'ailleurs office de booster intelligent : il se découple en une fraction de seconde à faible charge pour éviter toute résistance, et se reconnecte dès que vous en avez besoin.
Sous le plancher se trouve une batterie de 94 kWh qui, grâce à la technologie 800V, peut se recharger avec une puissance de crête allant jusqu'à 330 kW. De 10 à 80 pour cent en 22 minutes, c'est plié. Dix petites minutes au chargeur suffisent pour plus de 270 km d'autonomie, et l'autonomie WLTP totale dépasse les 670 km pour la Berline. Mais le vrai point fort / point de discorde reste 'AMGFORCE S+' : un programme de conduite qui, via treize microphones et plus de 1.600 fragments sonores enregistrés d'un authentique quatre-cylindres AMG, diffuse un son moteur simulé dans l'habitacle. Le tout accompagné de changements de vitesse simulés, de sièges vibrants et d'un compte-tours à l'écran. Vous pouvez même « passer les vitesses » manuellement avec les palettes au volant. On accorde le bénéfice du doute à Mercedes, puisque Hyundai a déjà montré avec les Ioniq 5 N et 6 N que ce genre de chose est plus amusant qu'on ne le pense.
Vibreur sur commande et quatre places assises
À l'intérieur, le message est le même qu'à l'extérieur : ceci n'est pas une CLA qui porte un badge AMG par hasard. AMG supprime la banquette arrière et vous offre désormais – aussi bien dans la Berline que dans le Shooting Brake – quatre sièges individuels. Les sièges baquets bien sculptés avec maintien latéral, le volant AMG Performance en cuir nappa et les surpiqûres rouges sur le revêtement de série (similicuir ARTICO avec microfibre MICROCUT, pour ceux qui veulent les détails) annoncent clairement la couleur dès que vous vous asseyez. Si vous préférez le vrai cuir, vous avez le choix entre noir, beech brown ou noir avec accents verts. Et pour ceux qui veulent encore plus de panache, il y a la combinaison noir avec flancs jaune racing.
Le vrai spectacle se cache dans la technique qu'on ne voit pas au premier coup d'œil. La quatrième génération de MBUX tourne sur le tout nouveau Mercedes-Benz Operating System et constitue le premier système d'infodivertissement embarquant ChatGPT, Microsoft Bing et Google Gemini… votre voiture est donc littéralement plus intelligente que la plupart des passagers qui y prennent place. Vous profitez en outre d'applications AMG exclusives comme le AMG PERFORMANCE MENU, qui affiche en temps réel la puissance délivrée par chaque essieu, et AMG SET-UP pour tout configurer selon vos goûts. Et puis il y a les sièges avant eux-mêmes, qui grâce au système AMGFORCE peuvent vibrer de série pour intensifier l'expérience de conduite. En mode 'AMGFORCE S+', c'est même réglé pour donner l'impression d'un quatre-cylindres qui ronronne sous vos fesses. Un siège massant, mais avec un tout autre objectif.
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