Zuinigste EV op de snelweg is blijkbaar… een Italiaanse stadswagen?!

We hoeven het je intussen niet meer te vertellen, maar zelfs het officiële WLTP-rijbereik van een elektrische auto moet je met een flinke korrel zout nemen. Zo is het verbruik in werkelijkheid natuurlijk afhankelijk van heel wat omstandigheden, van de buitentemperatuur tot de snelheid waaraan je rijdt. Met name hoge snelheden trekken de accu een stuk sneller leeg, al heeft niet elke EV daar even veel last van.

Tientallen kilometers aan 130 km/u

Om uit te zoeken welke elektrische auto dus het zuinigste blijft op de snelweg, ging Duitse AutoBild met bijna alle EV’s die het in de voorbije jaren testte ook eens een aantal van dezelfde stukken snelweg aan 130 km/u rijden. Die stukken zijn samen volgens de testers meerdere tientallen kilometers lang, kwestie van de resultaten een beetje representatief te houden. Het gemiddelde verbruik dat dan op de boordcomputer verscheen, noteerden ze en verzamelden ze nadien in een ranglijst.

Image

Alleen: bovenaan die ranglijst staat een auto die wij daar alvast niet hadden verwacht. Geloof het of niet, maar de EV die aan een snelheid van 130 km/u het minste verbruikte op de snelweg was… een Fiat 500e. Die tekende een gemiddelde op van amper 17,2 kWh/100 km waarmee hij nipt de nummer twee, de Lynk & Co 02, achter zich laat. Ook dat is een best compact modelletje en hoewel niemand een Fiat 500 ooit de ideale Autobahn-auto zou noemen, zorgen beperkte buitenmaten en een relatief klein gewicht dus ook aan hogere snelheden voor een lager verbruik.

Ook Tesla scoort goed

Dat gezegd zijnde, staan er toch ook een aantal grotere auto’s in de lijst van AutoBild. Vooral Tesla scoort bijvoorbeeld bijzonder goed want hun Model Y schopt het tot een derde plaats met een verbruik van 17,7 kWh/100 km. De Tesla Model 3 volgt trouwens op de voet met een gemiddelde van 17,9 kWh/100 km. Ook de BMW i4 haalt met zijn 19,2 kWh/100 km net de top-10, die je trouwens onderaan dit artikel volledig kan bekijken.

Image

Let wel: deze auto’s werden niet allemaal op hetzelfde moment getest. Daarom staat de buitentemperatuur er telkens ook bij want zowel extreem hoge als extreem lage temperaturen wreken zich al snel op het verbruik van een EV. Dat kan de resultaten dus al enigszins beïnvloeden en dat geldt natuurlijk ook voor het feit dat AutoBild niet elke versie van elke EV kon proberen. Daarom strandt de Tesla Model 3 bijvoorbeeld lager dan de nochtans zwaardere Model Y: die laatste was een Long Range en de Model 3 een vierwielaangedreven Performance. 100 procent betrouwbaar is zo’n onderzoek dus nooit… maar het geeft wel een interessante indicatie.