Uitstoottesten, auto’s met verbrandingsmotoren ontkomen er al lange tijd niet meer aan. Ze zijn de reden voor het verdwijnen van beroemde motoren én de reden dat niet iedereen de stad meer binnen mag. Maar ook EV’s gaan vanaf november dus aan de emissietest. Hè?
Remmen en banden
Uiteraard gaan professoren met lange witte jassen geen testcomputers vastmaken aan de uitlaat van een EV. We zij er immers wel van overtuigd dat er ergens een EV met fake uitlaat rondrijdt – we kregen immers ook al fake schakelen en fake motorgeluid – maar de uitstoot van een stekkerwagen vind je niet daar.
Nee, die wordt veroorzaakt door het fijnstof dat vrijkomt bij het remmen en de slijtage van de banden. Volgens een studie van de OESO hebben vooral zware EV’s een uitstoot van niet-uitlaatgerelateerd fijnstof dat gelijkwaardig of zelfs hoger is dan bij vergelijkbare brandstofauto’s.
Zelfs de batterij wordt getest
Europa plakt zelfs een maximum op die uitstoot: een EV mag maximaal 3 milligram PM10-remdeeltjes per kilometer uitstoten. De manier om die uitstoot te beperken? Meer regeneratief – en dus op de motor – remmen. En ook de bandenslijtage wordt minutieus onderzocht.
Daarnaast stelt Europa ook standaarden voor de batterij van je EV. Zo moet je stekkerwagen na vijf jaar of 100.000 kilometer nog minstens 80 procent van z’n originele capaciteit overhouden. Na acht jaar of 160.000 kilometer moet dat cijfer minimaal 72 procent bedragen. De nieuwe normen gaan in voor nieuwe auto’s die getest worden vanaf 29 november 2026.
Reactie toevoegen
Je moet ingelogd zijn om reactie te plaatsen.
Inloggen