Pros
- Design
- Afwerking
- Rijgedrag...
Cons
- ... dat misschien te sportief is
- Mist échte "Long Range"
- Prijs is scherp, niet hallucinant
Wat is dit?
De spirituele opvolger van de eerste écht betaalbare gezins-EV. Anno 2020 was dat de MG ZS EV, een crossover die - toegegeven - met zijn gebreken kwam. Deze MGS5 wil die gebreken nu wegvegen, zonder te hard aan de prijs te morrelen. Dit zou dus de meest betaalbare elektrische crossover van het moment moeten zijn.
En, klopt die stelling?
Doet de Paus elke ochtend zijn gevoeg op een gouden pot? Eerlijk, uw gok is zo goed als de onze. Idem voor de prijs van deze MGS5. Zo vraagt MG 33.985 euro voor zijn goedkoopste elektro-SUV, maar krijg je - afhankelijk van de tijd van de maand - vlot 4.000 euro korting. Waardoor deze MGS5 onder de magische kaap van 30.000 euro kruipt. De enige elektrische crossovers die dat 'm na doen zijn de Citroën ë-C3 Aircross en de Opel Crossland Electric. Daar moeten we wel meteen de kanttekening bij maken dat die van een ander kaliber zijn.
De MGS5 mikt namelijk op een segment hoger. Op de scalp van de VW ID.3/ID.4, Kia EV3 en - misschien wel nog de belangrijkste rivaal - de Skoda Elroq. Is dit dus de goedkoopste elektrisch crossover van het moment? Nee. Maar misschien wel de goedkoopste elektrische crossover in zijn segment. Als full option MGS5 Long Range zit hij maar nét boven een kale Skoda Elroq. Maar daarover verder meer.
Dat uiterlijk voelt herkenbaar...
Klopt! MG knipt genadeloos de banden door met voorganger ZS EV, die nu een carrière beleeft als betaalbare benzine en hybride om het vuur aan de schenen te leggen van de Dacia Duster. Daardoor keek het Chinese merk (laat ons een kat een kat noemen) richting de MG4, de elektrische hatchback van de familie. Beeld je die even in, pomp 'm op met een fietspomp en je krijgt eigenlijk het koetswerk van deze MGS5. Gek is dat niet, want beide auto's delen het platform.
Toch is deze MGS5 met 4,47 meter een vlotte 19 centimeter langer. Daarnaast valt hij ook wat braver op het netvlies. Oké, de snuit is opvallend scherp, maar de flank (met wat ingezakte 18-duimers) en de bips met doorlopende lichtstreep is eerder generisch dan grensverleggend. Kritiek hoeft dat an sich niet te zijn, want daardoor zal deze MGS5 een stuk tijdlozer ogen dan broeder MG4 en pakweg een Skoda Elroq.
Is het interieur nog steeds een copy/paste van Volkswagen?
Ouch. De eerste MG's die terug voet aan wal zetten in 2020 hadden inderdaad hun huiswerk vooral overgeschreven van Europese constructeurs. Zo is het nog steeds een hardnekkig gerucht dat het stuur in de ZS EV identiek is aan dat van de Volkswagen Golf (omdat moederbedrijf SAIC ook VW-stuurtjes bouwt voor de Golf in China). Goed nieuws echter! MG bewandelt tegenwoordig zijn eigen pad... en da's een godsgeschenk voor de interieurs.
Het interieur is van de minimalistische soort, maar laat zich kenmerken door zachte materialen, van boven tot onder. Zelfs de zwevende middenconsole krijgt een lapje Alcantara (of wat het Chinese equivalent daarvan mag zijn). Veel Europese merken kunnen niet tippen aan de waargenomen kwaliteit. Zouden we het logo op het - tevens strakke - stuurtje afplakken, we durven wedden dat veel mensen denken in een Audi te zitten.
Da's sterk! En het infotainment?
Ach, you know the drill, twee schermen zorgen voor de digitale praal. Het scherm pal voor de neus zit wat onwennig ingewerkt in het dashboard en is 10.25-duim groot. De centrale display is dan weer van het zwevende type en meet 12.8-duim. Daarmee zet MG geen maatstaf qua dimensies, maar de werking is snel, er is een handig snelkoppelingsmenu en Android Auto & Apple Carplay verbinden met gemak.
MG luistert trouwens naar de markt, want buiten fysieke knopjes op het stuur (waarvan er twee in te stellen zijn naar eigen goesting), krijg je ook nog een fysieke knoppenwinkel voor de klimaatcontrole centraal op het dashboard. Of zoals bank Argenta het tegenwoordig scandeert: Zo simpel kan het zijn!
Hoe scoort de MGS5 qua zitcomfort?
De MGS5 neemt maar één kwaal van zijn voorganger mee: namelijk een passagiersstoel die niet in de hoogte valt te verstellen. Verder biedt de MGS5 het zitcomfort van je favoriete onderbroek (er is geen schaamte in het hebben van een favo onderbroek trouwens). De chauffeursstoel is elektrische verstelbaar en overtrokken in zachte materialen, de bank achterin heeft een lekkere helling, eveneens zachte materialen en biedt nét genoeg steun. Beenruimte is niet royaal, maar simpelweg Bicky Royaal.
Geeft de MGS5 dan ergens weer dat het C-segment crossover is voor de prijs van een B-segment, dan is het wel qua breedte. Zo lijkt het ons eerder onmogelijk om met drie volwassenen naast elkaar te zitten achterin. Toch met de gemiddelde BMI van een Europeaan/ Amerikaan in acht genomen. Of dat het probleem is van de Chinese designers, dan wel onze Europese levensstijl, dat laat ik even in het midden.
En qua kofferruimte?
De MGS5 schuift een koffer naar voren van 453 liter tot 1.441 liter met neergeklapte achterbank. In zijn prijsklasse kent hij daardoor geen concurrentie in EV-land. Enkel de Opel Frontera Electric doet het beter... maar da's ook het enige dat hij beter doet. Aartsrivaal Skoda Elroq weet met 470 liter nog wel nét wat meer te bieden, maar dan spreken we over wat vochtverlies in plaats van riante liters.
Gezien de MGS5 zijn basis deelt met de MG4, krijgt ook deze crossover geen frunk. Da's een gemiste kans, want door zijn achterwielaangedreven platform zou er mits wat juiste packaging toch plaats voor een kabel voorin moeten zijn. Nu goed, uit vrees in herhaling te vallen; geen enkele concurrent in deze prijsklasse heeft wél een frunk.
Hoe rijdt de MGS5?
De MGS5 is een achterwielaangedreven SUV met een relatief laag gewicht en relatief pittige motoren. Dat klinkt tamelijk... BMW's, niet? De basis MG5 koppelt een elektromotor achteraan van 170 pk aan een accu van 47,1 kWh netto. De Long Range pompt het vermogen op tot 231 pony's en geeft je een accu van 62,1 kWh (netto). Merk op dat de MG4 nog een Extended Range-variant heeft met batterij van 75 kWh. Die kan je - momenteel nog - niet krijgen in deze MGS5.
Wij gingen op pad met de "Long Range" en waren meteen onder de indruk van het solide rijgedrag. Voorganger ZS EV is een natte dweil op de weg en hatchback-broeder MG4 een lolbroek die elke bocht zijwaarts wil nemen. De MGS5 voelt verfijnd solide aan en vooral structureel zeer rigide. Dat geeft een hoop feedback die je bij moderne auto's wat kwijt bent (en al zeker bij een crossover). De elektromotor is punchy - getuige de sprint naar de honderd van 6,3 seconden - en het platform is niet vies van een rijgedrag waarbij je de achterkant kan gebruiken om de MGS5 uit de bochten te katapulteren. Dit rijdt zoals élke moderne crossover van BMW zou moeten rijden!
Dat klinkt geweldig!
Inderdaad. Al heeft elke medaille zijn keerzijde natuurlijk. Dat fruitig rijgedrag kan natuurlijk niet zonder een eerder harde afstelling van veren en dempers. We willen daarbij niet zeggen dat deze MGS5 oncomfortabel is, maar eigenaars van een Audi S-Line van enkele generaties terug weten wat we bedoelen. Want waar de MGS5 de zowat eerste MG is die wél weg geraakt met kasseienstroken, worden inzittenden achterin bijna tegen het dak gekatapulteerd indien je net wat gezwinder over een verkeersdrempel rijdt. Kortom: dit is duidelijk geen Citroën C4 Cactus. Aah… want een zwalpende heerlijkheid was dat…
Genoteerd. En het verbruik van de MGS5?
Wij zaten aan een verbruiksvork van 12 kWh/100 km tot 16 kWh/100 km tijdens een warme zomerweek. Een warmtepomp is er (nog steeds) niet, waardoor dat wel wat zal stijgen in de winter. Nu goed, neem je er je rekenmachine bij, dan konden wij tussen de 400 tot 500 km ver met deze budget-EV. Niet slecht, toch?
Ook het laden ging niet slecht. Met maximaal 139 kW DC (120 kW voor de instapversie). MG blijft wel vasthouden aan zijn eigenaardige snelheid voor AC-laden. Ook in deze MGS5 is dat namelijk niet het courante 11 kW, maar wel 6,6 kW. Hoewel we MG's gedachte begrijpen dat er maar bitter weinig mensen zijn die thuis aan 11 kW laden, is het natuurlijk handig om even aan 11 kW te kunnen laden wanneer je de lokale supermarkt binnen gaat.
Nog even de prijs opnieuw?
Met plezier. De MGS5 start aan 33.985 euro, maar komt na de huidige korting van 4.000 euro dus onder de 30K. De Long Range kost je 37.485 (33.485 na korting) of 39.985 euro (35.985 na korting) als je voor uitvoering "Luxury" gaat. Kijk, we moeten er niet flauw over doen, dat zijn prijzen waar geen énkel Europees merk tegenop kan. Wat die Europese merken wel kunnen bieden is meer range (voor een vaak fikse meerprijs).
We hebben echter slecht nieuws voor MG, want er is een nieuwe Chinese nieuwkomer die met de pluimen wil gaan lopen. Leapmotor (het nieuwe budgetmerk van gigant Stellantis) biedt met de B10 een alternatief aan voor amper 27.995. Sterker nog, voor 31.495 euro heb je de B10 met "grote accu" van 65 kWh (netto). Afhankelijk van de "korting van de maand" bij MG is de Leapmotor B10 de nieuwe elektrische budgetkoning.
Besluit
De MGS5 is niet meer de budgetkoning, maar dat spreekt eerder in zijn voordeel. Want hoewel nog steeds extreem scherp geprijsd, koppelt hij die prijs aan een hoogwaardige afwerking, Duits rijgedrag en riante ruimte. Nu nog een échte Long Range op de markt brengen... en de Europese merken mogen hun knapzakje maken.
Reactie toevoegen
Je moet ingelogd zijn om reactie te plaatsen.
Inloggen