Cupra Terramar VZ e-Hybrid getest - Meer dan een gepeperde Tiguan? (2025)

Vind je een Volkswagen Tiguan maar wat gewoontjes? Dan heeft Cupra nu zijn oplossing voor je klaar. Deze Terramar wil namelijk het plezantere alternatief zijn met dank aan stoerdere looks en een sportievere afstelling. Of het genoeg is om zijn meerprijs te verantwoorden? Dat zochten wij uit met deze VZ e-Hybrid!

Pros

Stoere looks
Groot elektrisch rijbereik
Knap afgewerkt interieur

Cons

Iets te tamme aandrijflijn
Meer Audi- dan VW-prijzen
Beperkte meerwaarde VZ-versie bij e-Hybrid

Wat is dit?
Dit is, als je Cupra’s tijdlijn er even bij haalt, alweer het zesde model van het Spaanse merk. Toch vind je momenteel maar vijf modellen in het Cupra-gamma want daar vervangt deze Terramar de Ateca. Het blijft echter niet bij die ene opdracht want daarnaast wil de Terramar ook klanten van wijlen de Seat Tarraco aantrekken terwijl hij het Cupra-merk weer een trapje hoger op de premiumladder moet tillen… Dus lukt ‘m dat een beetje?

Géén Seat-met-Cupra-logo’s

Zet zo’n Terramar maar eens naast een oude Ateca en oordeel voor jezelf. Zo is de nieuwkomer om te beginnen al geen Seat-met-Cupra-logo’s meer maar een volledig losstaand model, zoals de Tavascan en Formentor dat intussen ook al zijn. Vooral met die laatste kan je de Terramar op ’t oog wel eens gaan verwarren want vooral sinds de Formentor een facelift kreeg, lijken beide Cupra’s best sterk op elkaar. Zo beschikken ze allebei over die organische designtaal met driehoekige elementen op een bijna buitenaards ogende neus, terwijl het merklogo achteraan wordt verlicht in een doorlopende LED-balk.

Vergis je echter niet: deze Terramar is zeven centimeter langer en vooral hoger dan zo’n Formentor. Dat maakt er dus duidelijk de meer gezinsgerichte SUV van de twee van en om dat te bewijzen, hoef je zijn afmetingen maar even naast die van de andere gezinsgerichte SUV’s van de VW-groep te leggen. Zo is de Terramar technisch gelijkaardig aan de Volkswagen Tiguan en de Audi Q3 en zijn lengte verschilt in beide gevallen ook maar een paar centimeter. De Cupra wordt zelfs in dezelfde fabriek als zo’n Audi Q3 gebouwd, op precies dezelfde productielijn.

Als een zuiver elektrische auto

Dat merk je ook aan de motoren die je in zo’n Terramar kan krijgen want die beginnen bij de welbekende 1.5-liter eTSI-benzinemotor met een bescheiden 150 pk. Eindigen doen ze dan weer bij een plug-inhybride en die e-Hybrid is de versie waar wij het hier over gaan hebben. Die combineert dezelfde 1.5-litermotor met een elektromotor die op z’n eentje 115 pk kan ophoesten. Het samenspel piekt in standaardvorm op 204 pk maar kies je voor de VZ e-Hybrid, dan krijg je 272 pk en 400 Nm koppel op je voorwielen.

Die elektromotor haalt zijn stroom trouwens uit een best groot batterijpakket. Dat heeft een inhoud van maar liefst 25,8 kWh waarvan je 19,7 kWh effectief kan gebruiken. Het resultaat is in theorie alvast een elektrisch rijbereik van 117 kilometer dus dit is het soort plug-inhybride die je in de meeste omstandigheden gewoon zal kunnen gebruiken alsof het een zuiver elektrische auto was. De Terramar e-Hybrid kan bovendien snelladen aan vermogens tot 50 kW dus zelfs wanneer je accu onderweg leeg is, hoef je nog niet op de benzinemotor te gaan rijden.

Grote accu = groot gewicht

Theorie en praktijk zijn natuurlijk twee verschillende dingen en dat is bij zo’n Cupra Terramar niet anders. Wanneer wij met volgeladen accu vertrokken voor een langere rit, moest de benzinemotor bijspringen na net geen 100 kilometer. Dat blijft echter allesbehalve een verkeerd elektrisch rijbereik voor een moderne plug-inhybride en dat is maar goed ook, want eens de accu leeg is gaat het verbruik wel omhoog. Zonder laden zit je al snel aan de 8 l/100 km en ook dat dankt de Terramar aan zijn grote accu. Daardoor tikt zijn leeggewicht namelijk de 1,8 ton aan.

100 kilometer elektrisch rijden kan een Volkswagen Tiguan e-Hybrid echter ook, dus wat doet deze Cupra dan anders? Accelereren alvast niet want ook de VW kan je krijgen met de 272 pk sterke aandrijflijn. Die sprint zelfs een tiende sneller naar de 100 km/u dan de 7,3 seconden van deze Cupra, maar de Spanjaarden doen er wel alles aan om de beleving op te krikken. Zo sturen de speakers wat extra motorgeluiden de cabine in en hoewel dat een beetje valsspelen is, hebben ze aan de besturing en het onderstel wel echt werk verricht.

Roet in het Spaans gepeperde eten

Daardoor ligt een Cupra Terramar merkbaar strakker op het asfalt dan een Volkswagen Tiguan, in die mate dat je bijna van een plezierige rijervaring zou gaan spreken. We zeggen daar wel bewust “bijna” want wat ons betreft gooit de plug-inhybride aandrijflijn op dat vlak wat roet in het Spaans gepeperde eten. Zelfs in de sportievere rijmodi springt de benzinemotor te laat in actie wanneer je volgas geeft terwijl het schakelen met de pedaaltjes achter het stuur al helemaal niet intuïtief verloopt.

Is de sportiefste Terramar dus wat je zoekt, dan zouden we aanraden om uit te wijken naar een VZ-zonder-e-Hybrid. Die heeft namelijk gewoon de 2.0-liter TSI-benzinemotor van een Golf GTI aan boord en we weten het: dan krijg je maar 265 pk ten opzichte van onze 272 pk. Die 265 pk’s moeten echter wel minder gewicht in beweging brengen dankzij het ontbreken van die accu en bovendien geeft Cupra zo’n gewone VZ vierwielaandrijving. Dat lijkt ons dus de échte sportieve topversie, al is de kans klein dat je deze Terramar enkel voor zijn sportiviteit koopt.

Meer Audi Q3 dan VW Tiguan?

We zeiden het namelijk al: dit moet ook de meest gezinsvriendelijke auto zijn die Cupra momenteel aanbiedt. Dat merk je meteen al aan de adaptieve ophanging die de Terramar in zijn sportiefste stand best strak maakt, maar anders lekker comfortabel blijft. Binnenin kijk je dan weer naar een auto met zowel voor- als achterin de ruimte van een Tiguan en een koffer met een mooie 508 liter inhoud… Al speelt de accu van onze e-Hybrid ons daar weer parten want die is zo groot, dat de bagageruimte van de plug-inhybrides beperkt is tot 400 liter.

Voor de verdere bespreking van het interieur laten we echter even onze vergelijking met een Volkswagen Tiguan achter, en kijken we eerder naar een Audi Q3. Zo kwalitatief voelt de cabine van deze Cupra namelijk aan en ook qua design is er een stuk meer aan de hand dan bij de doorsnee Volkswagen. Het gekende 12,9-inchscherm zit hier bijvoorbeeld gemonteerd tegen een mooi glooiend dashboard terwijl het 10,25-inch bestuurdersdisplay achter een stuur met koperkleurige accentjes zit. De lay-out van die schermen krijgt eveneens een Spaans sausje, al blijven we ook hier een paar fysieke knoppen missen.

Kortingen alsof ze op de markt staan

Ook qua prijs vergelijk je de Cupra trouwens beter niet met een Volkswagen maar wel met een Audi. Sterker nog: de basis-Terramar kost met zijn 48.499 euro de volle 8.000 euro méér dan een nieuwe Audi Q3! Daar hoort dan wel de voetnoot bij dat je bij Cupra standaard een beter uitgeruste auto krijgt met bijvoorbeeld mooie 18-inchvelgen en metalliclak… O ja, en dat Cupra het hele jaar door met kortingen smijt alsof ze op de dorpsmarkt staan, waardoor de basis-Terramar op het moment van schrijven eigenlijk 43.990 euro kost.

Wil je daarentegen geen basis-Terramar maar zo’n e-Hybrid VZ, dan betaal je daar 58.280 euro voor — of 51.780 euro bij de betere marktkramer. Met die laatste korting op zak is hij nipt goedkoper dan een Audi Q3 met dezelfde 272 pk sterke plug-in-aandrijflijn, al hebben we het nog niet over de meerprijs ten opzichte van de Terramar e-Hybrid-zonder-VZ gehad. Die kost namelijk normaal 54.650 euro of met korting 48.150 euro maar we weten het: dan krijg je geen 272 pk maar 204 pk. Gezien het beperkte sportieve potentieel van de hybride aandrijflijn, zien wij de meerwaarde van onze sterkere VZ-versie eigenlijk niet in.

Conclusie

Is de Cupra Terramar meer dan een Spaans gepeperde Volkswagen Tiguan? Jazeker, maar misschien niet op de manier die je denkt. Zo is hij inderdaad wel wat sportiever afgesteld maar aangezien je hier naar de meest gezinsvriendelijke Cupra kijkt, is zijn meerwaarde daar niet te zoeken. Die zit veeleer in het hippere design, de knappere materialen en het premium-gevoel dat zo’n Terramar weet voor te schotelen… Waardoor dit veel meer een concurrent voor de Audi Q3 dan voor zo’n Volkswagen Tiguan is.