KGM Actyon benzine getest - Nu de motor nog! (2025)

Wat als we je zeggen dat je een Range Rover Velar op de kop kan tikken voor de helft van de prijs? Kijk, dan hebben we zonder twijfel je aandacht! Iets zegt ons dan ook dat dit de opdracht was die designers bij KGM kregen bij het ontwerpen van de nieuwe Actyon. Zit er ook diepte onder de façade? Autofans zoekt het uit.

Pros

Design
Prijs
Sterk uitgerust

Cons

Benzine lust een slok
Generische prestaties
Geen échte budget-Range

Wat is dit?
KGM, het voormalige SsangYong, heeft de vlam in pijp. Want het Zuid-Koreaanse merk zet met een trio nieuwelingen de cadans. Naast ruimtewonder Torres en werkpaard Musso is er ook deze stijlbewuste Actyon. Die biedt voor een scherpe prijs... een scherp design.

Wacht, was de (SsangYong) Acyton niet die gatlelijke monovolume?

Nee, dat was de SsangYong Rodius. De SsangYong Actyon was een BMW X6 voor de X6 een ding werd. In tegenstelling tot de X6 werd de Actyon geen compleet verkoopsucces, waardoor SsangYong zijn positie als underdog kon behouden. Dat zorgde er evenwel voor dat het Zuid-Koreaans merk - in tegenstelling tot Kia en Hyundai - nooit een grote deuk kon maken in de verkoopcijfers. Wat er op zijn beurt voor zorgde dat het merk met het faillissement flirte. Gelukkig stapte Zuid-Koreaanse gigant KG in de bres om het merk te redden. Al werd het dan wel omgedoopt tot KGM (voor KG Mobility).

Et voila, de spoedcursus achter KGM achter de rug, tijd om onze aandacht te focussen op de gloednieuwe Actyon. Die mag je in wezen zien als het SUV-coupé broertje van de Torres. Waardoor hij eigenlijk een eerbetoon brengt aan die eerste generatie. Gelukkig valt hij wel een stuk beter op het netvlies dan die eerste generatie. De lijnen zijn strak, stoer en welgemikt. Waardoor meermaals de referentie naar een Range Rover Velar viel. Alleen mist de Actyon een écht familiegezicht om een blijvende impact te maken. Er prijkt zelfs geen logo op de motorkap!

Hoe ziet het interieur eruit?

Gezien deze Actyon zijn DNA leent met de Torres kunnen we unaniem zijn: Vergeet de plastic fantastic interieurs die SsangYong ooit in elkaar stak. Dit is gigantische stap upmarket. We verdenken het management er zelfs van de designers té veel vrijheid te geven. Want omdat het gehele interieur er niet meer hoefde uit te zien als de binnenkant van een GFT-bak, werden designers blootgesteld aan een overaanbod aan keuze.

Het resultaat is een portie gemengd. Er is leder en houtinleg, maar ook (fake) koolstofvezel en chroom. De rode accenten op de zetels wekken alleen nog maar meer twijfel. Is dit een sport-SUV of een comfort-SUV? Maak je keuze, KGM! Ach, misschien zijn we wat streng, want smaak is uiteraard persoonlijk. Ruimte is dat minder en deze Actyon heeft ruimte te over, ook voor volwassenen achterin. Met een koffer van 668 tot 1.568 liter schurkt hij eerder aan bij verhuiswagen dan stadswagen.

Weet het infotainment te overtuigen?

Aah, infotainment: het hete hangijzer waar alle kleine merken hun tanden op stuk bijten. De Actyon neemt de set-up van de Torres EVX over. Het gaat dan over twee schermen van 12.3-duim die BMW-gewijs naast elkaar staan. De software werkt logisch, maar het scherm werkt misschien minder responsief dan je gewoon bent op je smartphone.

Een dikke duim geven we wel voor het "snelmenu" dat je tevoorschijn kan toveren door van boven naar beneden te swipen. Daarin staan een hoop veelgebruikte functies, waaronder het uitzetten van de verkeersbordherkenning en daarbij horende bliepjes. Apple Carplay en Android Auto verbinden eveneens zonder al te veel problemen. Dus daar valt deze Actyon niet door de mand.

Valt hij dan ergens anders wel door de mand?

Het pijnigt ons om te zeggen, maar op dit moment heeft de Actyon geen motor waar je jarenlang mee rond wil rijden. Gelukkig schijnt er al licht aan de horizon, want KGM is as we speak een zelfontwikkelde - en tevens door ons in de smaak gevallen - hybride aan het uitrollen doorheen het gamma. Die kan je nu al krijgen in broeder Torres en gaat zonder twijfel ook zijn opwachting maken in deze Actyon.

Tot de komst daarvan schuift KGM een 1.5-liter viercilinder turbobenzine naar voren. Een blok van 163 pk met een normverbruik van 8.6 l/100 km en een CO2-uitstoot van 194 g/km. Da's niet enkel een aanslag op je budget qua inschrijving (Net geen 3.500 euro), maar ook op je brandstofrekening. En dan is er nog het zoutloze rijgedrag. De zestrapsautomaat (standaard) heeft de alertheid van een slapende opa en het gebrek aan feedback zorgt ervoor dat je deze Actyon al snel gaat gebruiken als een gebruiksobject.

Is dat dan erg?

An sich niet, het gros van de auto's wordt tenslotte gekocht door mensen die niets met een auto hebben. Alleen kunnen we niet rond het feit dat de liefde die in het design werd gestoken, niet naar buiten komt qua rijden. Deze Actyon verdient simpelweg een betere motor (lees: de hybride) en een duidelijke afstelling qua ophanging. Tot dan blijft deze stoere Koreaan in een soort van limbo hangen...

Met een prijs van 39.990 euro is deze Actyon best goedkoop voor wat je in ruil krijgt qua design, ruimte, standaard snufjes, etc... maar 40K voor een auto van een relatief onbekend merk is natuurlijk niet niets voor een particulier. Je betaalt dus maar de helft van een Range Rover velar... maar misschien krijg je ook maar de helft qua rijden?

Besluit

De KGM Actyon is een zeer sterke basis om op verder te bouwen, maar kan in zijn huidige opstelling geen potten breken. Zwier hier een aantrekkelijke motor voorin en ons oordeel kan 180° draaien. We zijn niet streng KGM, we willen gewoon dat deze Actyon een succes wordt...