Essai : Cupra Terramar VZ e-Hybrid, plus qu'un Tiguan épicé ? (2025)

Vous trouvez le Volkswagen Tiguan un peu trop ordinaire ? Cupra a la solution qu'il vous faut. Le Terramar se veut en effet une alternative plus agréable grâce à son look plus robuste et à ses réglages plus sportifs. Mais cela suffit-il à justifier son prix plus élevé ?

Qu'est-ce que c'est ?
Si l'on se réfère à la chronologie de Cupra, il s'agit déjà du sixième modèle de la marque espagnole. Pourtant, la gamme Cupra ne compte actuellement que cinq modèles, car cette Terramar remplace l'Ateca. Mais sa mission ne s'arrête pas là, car le Terramar vise également à attirer les clients de la feu Seat Tarraco, tout en faisant monter la marque Cupra d'un cran dans l'échelle du luxe... Y parvient-il ?

Pas de Seat avec logo Cupra

Placez une Terramar à côté d'une ancienne Ateca et jugez par vous-même. Pour commencer, la nouvelle venue n'est plus une Seat avec logo Cupra, mais un modèle totalement indépendant, comme le sont désormais la Tavascan et la Formentor. C'est surtout avec ce dernier que vous risquez de confondre le Terramar, car depuis que le Formentor a subi un facelift, les deux Cupra se ressemblent beaucoup. Ils partagent tous deux un design organique avec des éléments triangulaires sur un nez à l'allure presque extraterrestre, tandis que le logo de la marque à l'arrière est éclairé par une barre LED continue.

Mais ne vous y trompez pas : cette Terramar est sept centimètres plus longue et surtout plus haute que la Formentor. Cela en fait clairement le SUV le plus familial des deux et pour le prouver, il suffit de comparer ses dimensions à celles des autres SUV familiaux du groupe VW. Techniquement, le Terramar est similaire au Volkswagen Tiguan et à l'Audi Q3, et sa longueur ne diffère que de quelques centimètres dans les deux cas. La Cupra est même construite dans la même usine que l'Audi Q3, sur exactement la même chaîne de production.

Comme une électrique

Cela se remarque également au niveau des moteurs disponibles pour le Terramar, qui commencent par le célèbre moteur essence eTSI 1,5 litre d'une puissance modeste de 150 ch. Ils se terminent par un hybride rechargeable, et c'est de cette version e-Hybrid dont nous allons parler ici. Elle combine le même moteur 1,5 litre avec un moteur électrique qui peut produire à lui seul 115 ch. La puissance combinée atteint 204 ch dans la version standard, mais si vous optez pour la VZ e-Hybrid, vous bénéficiez de 272 ch et d'un couple de 400 Nm sur les roues avant.

Ce moteur électrique est alimenté par une batterie assez grande. Celle-ci a une capacité de pas moins de 25,8 kWh, dont 19,7 kWh peuvent être utilisés efficacement. En théorie, cela se traduit par une autonomie électrique de 117 kilomètres. Il s'agit donc du type d'hybride rechargeable que vous pourrez utiliser dans la plupart des circonstances comme s'il s'agissait d'une voiture purement électrique. La Terramar e-Hybrid peut également se recharger rapidement à des puissances allant jusqu'à 50 kW. Ainsi, même si votre batterie est vide en cours de route, vous n'avez pas besoin de passer au moteur essence.

Grande batterie = poids élevé

La théorie et la pratique sont bien sûr deux choses différentes, et il en va de même pour la Cupra Terramar. Lorsque nous sommes partis pour un long trajet avec une batterie complètement chargée, le moteur à essence a dû prendre le relais après un peu moins de 100 kilomètres. Cela reste toutefois une autonomie électrique tout à fait acceptable pour un hybride rechargeable moderne, et c'est tant mieux, car une fois la batterie vide, la consommation augmente. Sans recharge, vous atteignez rapidement les 8 l/100 km, ce que le Terramar doit également à sa grande batterie. Son poids à vide atteint en effet 1,8 tonne.

Une Volkswagen Tiguan e-Hybrid peut également parcourir 100 kilomètres en mode électrique, alors qu'est-ce qui différencie cette Cupra ? Certainement pas l'accélération, car la VW est également disponible avec un groupe motopropulseur de 272 ch. Il sprinte même un dixième plus vite que la Cupra pour atteindre les 100 km/h (7,3 secondes), mais les Espagnols font tout leur possible pour améliorer l'expérience. Les haut-parleurs diffusent ainsi des bruits de moteur supplémentaires dans l'habitacle et, même si c'est un peu de la triche, ils ont vraiment travaillé sur la direction et le châssis.

Du poivre espagnole

De ce fait, une Cupra Terramar est nettement plus stable sur l'asphalte qu'une Volkswagen Tiguan, à tel point que l'on pourrait presque parler d'une expérience de conduite agréable. Nous disons délibérément « presque », car à notre avis, la motorisation hybride rechargeable jette un peu de poivre dans la cuisine espagnole à cet égard. Même dans les modes de conduite plus sportifs, le moteur essence réagit trop tard lorsque vous accélérez à fond, tandis que le passage des vitesses à l'aide des palettes derrière le volant n'est pas du tout intuitif.

Si vous recherchez la Terramar la plus sportive, nous vous recommandons d'opter pour une VZ sans e-Hybrid. Celle-ci est équipée du moteur essence 2,0 litres TSI d'une Golf GTI et, nous le savons, vous n'obtiendrez alors que 265 ch contre 272 ch pour notre modèle. Cependant, ces 265 ch doivent déplacer moins de poids grâce à l'absence de batterie et, de plus, Cupra équipe ce VZ classique d'une transmission intégrale. Cela nous semble donc être la véritable version sportive haut de gamme, même s'il y a peu de chances que vous achetiez ce Terramar uniquement pour son caractère sportif.

Plus Audi Q3 que VW Tiguan ?

Comme nous l'avons déjà dit, ce doit être la voiture la plus familiale que Cupra propose actuellement. Cela se remarque immédiatement à la suspension adaptative qui rend la Terramar assez rigide dans sa position la plus sportive, mais qui reste très confortable dans les autres positions. À l'intérieur, vous découvrez une voiture qui offre autant d'espace à l'avant et à l'arrière qu'une Tiguan, avec un coffre d'une capacité respectable de 508 litres... Mais la batterie de notre e-Hybrid nous joue des tours, car elle est si grande que le coffre des hybrides rechargeables est limité à 400 litres.

Pour poursuivre notre analyse de l'intérieur, nous allons toutefois laisser de côté notre comparaison avec une Volkswagen Tiguan et nous intéresser plutôt à une Audi Q3. En effet, l'habitacle de cette Cupra offre une qualité similaire et son design est bien plus élaboré que celui d'une Volkswagen classique. L'écran 12,9 pouces bien connu est par exemple monté ici contre un tableau de bord joliment incurvé, tandis que l'écran conducteur 10,25 pouces se trouve derrière un volant rehaussé de touches cuivrées. La disposition de ces écrans bénéficie également d'une touche espagnole, même si nous regrettons ici aussi l'absence de quelques boutons physiques.

Plus cher ?

En termes de prix, il vaut mieux ne pas comparer la Cupra à une Volkswagen, mais plutôt à une Audi. En effet, la Terramar de base coûte 48 499 €, soit 8 000 € de plus qu'une Audi Q3 neuve ! Il faut toutefois noter que Cupra propose de série une voiture mieux équipée, avec par exemple de jolies jantes 18 pouces et une peinture métallisée... Oh oui, et Cupra propose toute l'année des réductions comme au marché, ce qui fait que la Terramar de base coûte en réalité 43 990 € au moment où nous écrivons ces lignes.

Si, en revanche, vous ne voulez pas du modèle Terramar de base, mais plutôt un e-Hybrid VZ, vous devrez débourser 58 280 €, ou 51 780 € chez le meilleur marchand. Avec cette dernière remise, il est légèrement moins cher qu'une Audi Q3 équipée du même groupe motopropulseur plug-in de 272 ch , sans parler du supplément de prix par rapport à la Terramar e-Hybrid sans VZ. Celle-ci coûte normalement 54 650 € ou 48 150 € avec la réduction, mais nous le savons : vous n'obtiendrez pas 272 ch, mais 204 ch. Compte tenu du potentiel sportif limité de la motorisation hybride, nous ne voyons pas vraiment la valeur ajoutée de notre version VZ plus puissante.

Conclusion

La Cupra Terramar est-elle plus qu'une Volkswagen Tiguan épicée à l'espagnole ? Oui, bien sûr, mais peut-être pas de la manière que vous imaginez. Elle est certes un peu plus sportive, mais comme il s'agit ici de la Cupra la plus familiale, ce n'est pas là qu'il faut chercher sa valeur ajoutée. Celle-ci réside plutôt dans son design plus tendance, ses matériaux plus élégants et le sentiment de premium que la Terramar parvient à offrir... Ce qui en fait davantage une concurrente de l'Audi Q3 que de la Volkswagen Tiguan.