Skoda Kodiaq RS getest - GTI voor het hele gezin? (2025)

Wie Skoda zegt, zegt verstandig toch? Kijk maar naar de nieuwe Kodiaq: dat is nog steeds een praktische zevenzits SUV die zijn zinnen zet op comfort… Tenzij je ‘m als RS bestelt, wel te verstaan, want dan krijg je de motor van een Golf GTI voorin. Zit die motor daar op zijn plaats? Wij zochten het uit!

Pros

Subtiel stoere looks
Verrassend vinnig rijgedrag
Handig en comfortabel wanneer je 't wil

Cons

Dreunende uitlaat
Nooit écht spannend
Flinke meerprijs

Wat is dit?
Dit is op het eerste gezicht gewoon een Skoda Kodiaq. Zo is hij net als het reguliere model 4,76 meter lang en passen er eveneens zeven personen in. Net als de doordeweekse Kodiaq krijgt hij ook die verlichting in twee lagen op de snuit en een doorlopende balk achteraan… Maar de kenner spot toch een aantal belangrijke verschillen in het design.

’Smart Dials’ en sportstoelen

Inderdaad: dit is geen gewone Skoda Kodiaq. Dit is een Skoda Kodiaq RS, zeg maar het sportieve broertje van de anders brave gezins-SUV. Om dat ook aan de buitenwereld duidelijk te maken, pronkt hij met z’n eigen setje bumpers. De voorbumper krijgt daarbij een groter radiatorrooster onderin en twee zijdelingse luchthappers, terwijl je het achteraan vooral moet hebben van de twee forse uitlaateindstukken. Wat zwarte accenten en RS-logo’s — of waren het ‘vRS’-logo’s? — erbij, en het plaatje is compleet.

Ook binnenin krijgt Skoda’s ruimste model een makeover. Zo wordt de cabine afgewerkt met lapjes leer en microvezelstof terwijl je voorin twee stevige sportstoelen krijgt. Verder blijft alles echter herkenbaar als komende van een Kodiaq en weet je wat: daar is niks mis mee. Zo zijn het digitale instrumentarium van 10,25 inch en het infotainmentscherm van 13 inch kraakhelder maar het leukste vinden we de drie ‘Smart Dials’ eronder. Dat zijn draaiknoppen die je door erop te duwen een andere functie kan geven, van de gewenste binnentemperatuur tot het audiovolume of de rijmodi.

GTI-gezinsbus op poten

Vooral dat laatste is in dit geval mooi meegenomen want zo’n RS-versie koop je natuurlijk niet alleen voor de handigheid. Daarom vind je in het vooronder van deze Kodiaq een 2.0-liter TSI-benzinemotor die 265 pk en 400 Nm koppel naar een zeventraps DSG-automaat stuurt. Daarmee hoest dat blok dus dezelfde cijfers op als in een Volkswagen Golf GTI — of in het geval van het koppel zelfs een GTI Clubsport — al worden die cijfers hier niet alleen over de voorwielen maar over de vier wielen verdeeld… Kwestie van er ook een vleugje Golf R in te steken.

Zo’n Skoda Kodiaq is natuurlijk geen Golf dus het eindresultaat van die cijfers is een tikkeltje anders. Deze SUV weegt namelijk net geen 2 ton dus een sprintje naar de 100 km/u duurt in vijfzitsvorm 6,3 en in zevenzitsvorm 6,4 seconden. Dat maakt die laatste een halve tel trager dan een Golf GTI en ook de topsnelheid is wat minder extreem, goed voor 231 km/u. Dat is echter nog steeds niet slecht voor een gezinsbus op poten, dus wat geeft dat allemaal in de praktijk?

Het beste in z’n… Comfort-stand?

Een verrassend dynamisch totaalplaatje, eigenlijk. Zo trakteerde Skoda deze RS-versie op directere besturing waardoor hij net dat beetje vlotter dan gewoonlijk reageert op je input. Krachtigere remmen moeten dan weer zorgen voor meer stopkracht maar het indrukwekkendste zijn de adaptieve dempers. Die houden de koets opmerkelijk vlak in de bochten waardoor je wel eens gaat vergeten met zo’n kolos onderweg te zijn. Dat gezegd zijnde blijft het rijgedrag te allen tijde best veilig… Behalve misschien voor je trommelvliezen want zelfs bij stationair toerental dreunen die uitlaten iets té hard voor een viercilindertje.

Op dat vlak biedt de middenste ‘Smart Dial’ verlossing want draai je die naar de comfortabelste rijmodus, dan gaat er een klep in de uitlaatlijn dicht. Daardoor wordt je RS net zo stil als een standaard-Kodiaq, en net zo comfortabel. Begrijp ons niet verkeerd: bij Autofans zijn we niet vies van een beetje motorgeluid en een beetje sportieve demping maar toch betrapten we onszelf erop dat we na het starten steevast naar die Comfort-stand grepen. Dan voelde onze Kodiaq namelijk pas écht aan als een sleeper: niemand die doorheeft tot wat hij in staat is, tot je je voet even neerzet.

Zeker? Heel zeker?

Niet alleen je trommelvliezen en je lendenen, maar ook je portemonnee dankt je trouwens als je er een rustiger rijstijl op nahoudt. Dat viercilindertje van daarnet moet namelijk best hard werken om twee ton aan Skoda in beweging te houden waardoor het verbruik al snel de hoogte in gaat bij sportief rijgedrag. Doe je het daarentegen rustig aan, dan rij je eigenlijk gewoon rond in de zoveelste SUV met een 2.0-liter benzinemotor en vierwielaandrijving. Daardoor strandde ons gemiddelde op 8,4 l/100 km wat natuurlijk niet weinig is, maar ook niet buitensporig veel voor een apparaat van dit formaat.

Al koop je misschien beter geen Kodiaq RS als je niet van plan bent om er als een belhamel mee te rijden. Skoda vraagt namelijk minstens 64.900 euro voor de sportieve variant terwijl je een gewone Kodiaq al vanaf 41.645 euro in huis haalt. Zelfs wanneer je zo’n gewone Kodiaq met 2.0-benzineblok en 4x4 bestelt, kom je maar uit op 45.745 euro en de plug-inhybride begint bij 47.045 euro. Je moet dus wel héél zeker zijn dat je deze RS-versie wil en geen reguliere Kodiaq.

Conclusie

De Skoda Kodiaq RS is terug en hij speelt leentjebuur bij de Volkswagen Golf GTI. Dat maakt van het eindresultaat niet noodzakelijk een GTI voor het hele gezin, al krijg je wel genoeg in handen om af en toe wat lol mee te trappen. De vraag is alleen of die dosis lol van de Kodiaq wel een betere auto maakt, want misschien komt zelfs deze RS-versie het beste tot zijn recht met z’n aandrijflijn en ophanging in de Comfort-stand… En met z’n startprijs een dikke tienduizend euro lager, als het even kan.