Defender Trophy Edition getest - Klaar voor het échte werk (2026)

De nieuwe Defender is één van de meest capabele terreinwagens ter wereld. Neem dat niet van ons aan, maar van een 50-tal avonturiers. Zij trekken straks door Afrika achter het stuur van deze Defender Trophy Edition… Dus wat is er dan zo speciaal aan die versie? Wij zochten het uit!

Pros

Onoverwinnelijk op terrein
Comfortabel als een moderne SUV
Stoere looks

Cons

Stevig geprijsd
Weinig uitdaging off-road
Meerwaarde Trophy Edition?

Wat is dit?
De Defender behoeft geen introductie meer — of sinds kort misschien toch weer wel. Zo mogen we ‘m marketingtechnisch niet langer ‘Land Rover Defender’ noemen want ‘Defender’ is tegenwoordig een afzonderlijk merk. Dat merk heeft momenteel wel slechts één model — de Defender… Defender? — maar gelukkig kan je die in verschillende versies krijgen. Zo zijn er enerzijds drie lengtematen en anderzijds allerhande uitrustingsniveaus en speciale edities, en in die laatste categorie valt deze Trophy Edition.

Subtiel gefacelift

Dat lijkt op het eerste gezicht gewoon een karaktervol aangeklede versie van de Defender. Zo steekt ons exemplaar in het Deep Sandglow Yellow, een woestijntint die voor extra effect nog in het mat uitgevoerd kan worden. Daarnaast kan je de Trophy Edition echter ook krijgen in het Keswick Green maar elk exemplaar krijgt dezelfde zwarte motorkap, dezelfde zwarte steelies en dezelfde zwarte dorpels en wielkasten. O ja en kies je bovendien voor de Trophy Kit, dan krijg je ook een dakrek, spatlappen en een snorkel.

Verder is dit echter een Defender zoals we ‘m inmiddels al jaren kennen, maar dan in subtiel gefacelifte vorm. Zo trakteerde Land Rover de Defender vorig jaar op nieuwe koplampen, een nieuwe grille en nieuwe achterlichten. Die leken alleen zo sterk op de oude koplampen, grille en achterlichten dat ook wij het verschil amper zien. Daar is echter niks mis mee want zelfs zeven jaar aan zijn onthulling blijft de Defender een heerlijke verschijning, ongeacht de versie.

Méér dieselpower

Bij die update maakte trouwens ook een nieuwe aandrijflijn z’n intrede: de D350 Mild Hybrid. Laat je echter niet bedotten door het “Hybrid”-deeltje want ook voorheen had de Defender al mildhybride motoren. Die lichte vorm van elektrificatie werkte toen samen met een 3.0-liter zes-in-lijn dieselblok en die motor keert nu terug, met één belangrijk verschil. In plaats van 300 pk en 650 Nm koppel hoest hij nu 350 pk en 700 Nm koppel op. Je hoort het goed: méér dieselpower!

Daarnaast kan je de Defender natuurlijk nog steeds met een V8-benzinemotor of zelfs als plug-inhybride krijgen, maar niet de Defender Trophy Edition. Die heeft altijd de dieselmotor, die zijn 350 pk’s naar de vier wielen stuurt langs een achttraps automaat. Daarmee snelt hij naar de 100 km/u in een respectabele 6,4 seconden maar dat boeit eigenlijk niet, want belangrijker is dat hij twee vergrendelbare differentiëlen heeft: eentje centraal en eentje op de achteras. De vooras spert hij dan door het ABS-systeem te gebruiken.

Camel Trophy achterna

Dat doet een standaard-Defender echter allemaal ook, dus wat maakt deze Trophy Edition dan anders? Je voelde de bui misschien al hangen: helemaal niks. Begrijp ons niet verkeerd: dat maakt ‘m allesbehalve slecht want wat deze Defender vooral wil zijn, is het wapen. Het is aan zijn gebruiker om de trekker over te halen en dat te doen op zo’n manier, dat hij z’n doel niet mist. Dat gebeurt straks in de Defender Trophy, een offroadcompetitie waar exact dit type Defender de hoofdrol in speelt.

In de Defender Trophy zullen namelijk een 50-tal teams van over de hele wereld uitdagingen aangaan gedurende een reis door het zuiden van Afrika, net zoals dat vroeger al gebeurde in bijvoorbeeld de Camel Trophy en de G4 Challenge. We hebben het dan niet zozeer over professionele rallyrijders want ook jij kan eraan meedoen, en tonen wat je waard bent op het terrein. De preselecties zijn trouwens al begonnen dus stel je gerust kandidaat om ons Belgenlandje te vertegenwoordigen.

Als een stadswandelingetje

Wij gaan dat, voor de duidelijkheid, niet doen maar Land Rover liet ons wel al even proeven van wat de deelnemers mogen verwachten. Zo hadden ze een aantal terreinuitdagingen opgesteld die naast de auto ook de bestuurder op de proef stelden en voor die eerste was er eigenlijk niet veel uitdaging aan. De Defender doet schijnbaar onbegaanbaar terrein aanvoelen als een stadswandelingetje met z’n verschillende rijmodi die de aandrijflijn vanzelf aanpassen. Zelfs een afdaling van 100 procent — echt waar — deed z’n hill decent control met de vingers in de neus.

Het indrukwekkendste vonden wij echter niet dat offroadparcours, maar wel de weg daarheen. We kregen namelijk een Defender Trophy Edition ter beschikking om helemaal naar het Land Rover Experience-centrum in Duitsland te rijden en gedurende die zes uren aan snelweg toonde de Defender nog maar eens zijn veelzijdigheid. Toegegeven: er zijn ruimere, stabielere en zachter geveerde auto’s te vinden in deze prijsklasse maar eigenlijk gedraagt zo’n Defender zich aan hoge snelheid zoals je van een high-tech SUV verwacht… Want sorry, oer-Defender-lover, maar een high-tech SUV is wat dit nu geworden is.

High-tech prijs

Je betaalt dus ook een high-tech prijs voor zo’n Defender want het goedkoopste exemplaar kost je meteen al 68.510 euro. Dan krijg je trouwens een driedeurs ’90’-model — met de kortere wielbasis dus — en de 3.0-liter zes-in-lijndiesel is meteen inbegrepen, maar die houdt het standaard bij 200 pk. De handigere Defender 110 begint bij 72.190 euro en wil je zeven zitplaatsen, dan kan je een 130-versie in huis halen vanaf 105.280 euro. Goedkoop is zo’n Defender dus niet, maar gelukkig is de basisversie meteen degelijk aangekleed.

Neem je met zo’n basisversie echter geen genoegen, dan kan je nu ook kiezen voor deze stoere Trophy Edition. Dat is wel altijd een 110-model en steekt dus in ’t zandkleur of in ’t donkergroen, terwijl er heel wat zaken zoals verwarmde en verkoelde voorzetels aan het totaalplaatje worden toegevoegd. Dat totaalplaatje komt dan ook wat hoger uit want een Trophy Edition begint aan 103.880 euro. Voeg daar die Trophy Kit met het dakrek en de snorkel aan toe, en je kijkt dus naar een Defender van bijna 110.000 euro… Dus wil je per sé eens met eentje rijden, dan is een deelname aan die Defender Trophy misschien toch het overwegen waard.

Conclusie

Om dus op de vraag in onze intro terug te komen: wat doet deze Defender Trophy Edition anders dan een gewone Defender? Niets eigenlijk, maar dat is misschien net het punt. Land Rover toont hiermee dat een doordeweekse Defender perfect in staat is om aartsmoeilijk terrein te overwinnen, of dat is toch wat de deelnemers van de Defender Trophy straks zullen bewijzen. Of dat deze Trophy Edition de ideale versie voor de alledag maakt, laten we aan jou maar hij ziet er alleszins moddervet uit.