Dacia Duster Hybrid-G 150 4x4 getest - 4x4, maar dan volledig anders (2026)

De Dacia Duster is altijd betaalbaar en eenvoudig van ontwerp geweest. Toch zijn de Frans-Roemeense teams niet bang om te innoveren. Het bewijs: de nieuwe 4x4-versie is hybride, rijdt op LPG en heeft niet de vierwielaandrijving die je verwacht... Maar wat dan wel?

Pros

Slimme vierwielaandrijving
Puike terreincapaciteiten
(Relatief) betaalbaar

Cons

Toch duurder dan voorheen (en dan gewone hybride)
Rumoerige driecilinder
Beperkt koffervolume door LPG-tank

Wat is dit?
Dit is de nieuwe Dacia Duster met vierwielaandrijving, of zoals het in de technische fiche staat: de Duster Hybrid-G 150 4x4. Het gaat hier natuurlijk om niets meer dan een extra motorvariant van een voertuig dat we al goed kennen. Maar toch verdient hij het om niet genegeerd te worden...

Rode sticker van Europa

Volgens de ingenieurs heeft Europa Dacia onder druk gezet. De Dacia Duster heeft altijd uitgeblonken door zijn eenvoud. Zelfs de 4x4-versie was basic: een handgeschakelde versnellingsbak, een centraal differentieel en een andere achteras met aandrijfassen. Maar deze versie was ook... de meest vervuilende!

Tegenwoordig krijg je van Europa een rode sticker als je ook maar een beetje vervuilt. Daarom was de 4x4-motor van de Duster – en zelfs de ‘nieuwe’ 1.2-liter driecilinder van de Bigster – slechts een tijdelijk verhaal. Aan dat verhaal komt nu namelijk een einde.

Andere logica

Om een Duster 4x4 te produceren zonder meer brandstof te verbruiken, moesten de Franse Roemenen hun hersenen pijnigen. Na lang nadenken kwamen ze met een idee dat uitblinkt in zijn logica. De nieuwe Duster 4x4 wordt een hybride en kan daardoor vierwielaandrijving toevoegen zonder een extra aandrijfas nodig te hebben!

Op de vooras vinden we dus de 1.2-liter driecilindermotor terug die voor het eerst werd geïntroduceerd in de Bigster en nu ook in de rest van het gamma wordt gebruikt. De achteras van de nieuwe Duster 4x4 is dan weer uitgerust met een elektromotor van 31 pk en een uitschakelbare versnellingsbak met twee versnellingen. Dat biedt verschillende voordelen. Zo valt vooral het directe koppel van de elektromotor op en natuurlijk het ontbreken van wrijvingsverliezen dankzij de uitschakelbare versnellingsbak.

Beste van drie werelden

Dacia heeft niet alleen een nieuwe vierwielaandrijving ontwikkeld, maar gaat ook nog een stap verder op het gebied van zuinigheid door deze versie uit te rusten met een LPG-tank. De nieuwe Duster Hybrid-G 4x4 heeft een totaal vermogen van 154 pk en een koppel van 230 Nm, terwijl de CO2-uitstoot beperkt blijft tot 117 g/km. Dat is 30% beter dan de vorige versie met handgeschakelde versnellingsbak.

Nu we het toch over de versnellingsbak hebben: de driecilinder is standaard gekoppeld aan een zesversnellingsbak met dubbele koppeling. De elektrische vierwielaandrijving is ook sneller en soepeler, maar kan nog steeds in de “permanente” modus worden vergrendeld met behulp van de draaiknop op de middenconsole.

Wat een gemak!

Op de weg is de Dacia Duster 4x4 getransformeerd! Van een terreinwagen met een handgeschakelde versnellingsbak met te korte versnellingen en een dorstige motor, bevinden we ons nu in een goed afgestelde SUV die zijn schakelingen met verve beheert en zijn hybride overgangen verfijnd afrondt. De driecilindermotor blijft nog steeds een beetje luidruchtig, maar het is dan ook een Duster... geen Rolls-Royce!

Het is echter buiten het asfalt dat de vierwielaandrijving zijn volle betekenis krijgt. Dankzij het koppel van de elektromotor ondersteunt de achteras de vooras in een oogwenk, zelfs bij grote veerwegen. Hier moet je het gaspedaal licht ingedrukt houden en vertrouwen op de elektronica, want de Duster blijft een crossover zonder vergrendelbaar differentieel.

Beter, dus ook duurder?

Voor één keer neemt Dacia ons mee op een echt offroad-parcours. We denken: “Een Sandero zou hier gemakkelijk doorheen komen”, totdat de wielen beginnen te slippen en in de lucht klimmen. Het enige minpunt dat we aan deze motorisatie konden vinden, is het rijgedrag op gladde ondergrond. Met onze vier banden in 15 cm diepe modder worstelde de aandrijflijn toch om het vermogen naar het juiste wiel te sturen... Maar de Duster heeft het uiteindelijk toch gered.

Laten we eerlijk zijn: de Duster met vierwielaandrijving is altijd duurder geweest, wat logisch is. Deze nieuwe versie heeft echter ook meer vermogen en een automatische versnellingsbak. Met een prijs vanaf € 28.090 zal hij zich op deze twee elementen en zijn offroadcapaciteiten moeten baseren om de meerprijs van € 1.900 ten opzichte van de Hybrid 155-versie te rechtvaardigen. De Hybrid-G-motor heeft echter nog een troef in handen: zijn actieradius van 1.500 km...

Conclusie

De nieuwe Dacia Duster 4x4 heeft ook een nieuw karakter. De fluorescerende vest van de boswachter maakt plaats voor een Barbour-jacket. Met andere woorden: meer comfort, minder verbruik, maar nog steeds even goed presterend als vaste grond verandert in modder.