Dacia Duster Hybrid getest - Beste van twee werelden? (2025)

Welk budgetproduct? 

De nieuwe Duster staat namelijk eveneens op die CMF-B-basis, al zou je dat er van buitenaf niet aan zeggen. De SUV kwam intussen al een paar keer aan bod op onze site maar we zeggen het nog eens: wat ziet dit ding er tegenwoordig goed uit. Zijn frisse neus, hoekige proporties en scherpe achterlichten geven hem een aanzienlijk stoerdere uitstraling dan voorheen, en dat zonder aan de compacte buitenmaten te raken. Zo is de nieuwe Duster net als zijn voorganger 4,34 meter lang want wil je een grotere SUV, dan kan je tegenwoordig bij de Dacia Bigster terecht.

Image

Ook binnenin zet de Duster grote stappen, of toch op vlak van design. Zo blijft de materiaalkwaliteit op heel wat plekken bedenkelijk, maar met zijn rechtopstaande dashboard met ‘Duster’-opdruk waan je je bijna in een miniatuur-Defender. Voeg daar een digitaal bestuurdersdisplay en een infotainmentscherm van 10,1 inch aan toe en je moet jezelf er wel eens aan herinneren dat je in een budgetproduct zit. Onder dat infotainmentscherm vind je zelfs nog een reeks handige sneltoetsen, maar tot zover kon je dus evengoed in een gewone Duster zitten.

Wel de krachtigste, niet de snelste

Het verschil met deze Hybrid-versie wordt pas duidelijk als je wat lager kijkt want daar vind je… een automaatpook! Zo is de hybride Duster meteen de enige waarin je niet zelf door de versnellingen moet schakelen want alle andere modellen beschikken over een handbak. De automaat in kwestie is dezelfde zesbak met zogenaamde klauwkoppelingen die we al kennen van Renaults compacte hybrides en die zit dus ook gemonteerd tegen dezelfde motor. Reken dus op een 1.6-liter viercilinder benzineblok, waarmee dit trouwens de enige nieuwe Duster is die niet over een driepittertje beschikt.

Image

Het resultaat is meteen ook het grootste vermogen dat je in een nieuwe Duster kan krijgen want de hybride aandrijflijn schopt het tot 142 pk. Daarvan komen er 94 van de 1.6-litermotor en 49 van de elektromotor — en voor je de zakrekenmachine erbij haalt: inderdaad, in het samenspel ontsnappen ergens een paar paarden. Dat samenspel levert echter een 0-naar-100-tijd op van 10,1 seconden, waarmee deze Duster Hybrid 2 tienden trager optrekt dan de versie met mildhybride 1.2-benzinemotor… Maar wacht, die benzinemotor produceerde toch minder vermogen?

Relaxt sfeertje

Dat klopt, maar er is een reden waarom deze 142 pk sterke hybride toch trager is dan die 131 pk sterke mildhybride. Dan hebben we het niet zozeer over zijn 75 kilogram extra gewicht, maar wel over die versnellingsbak. Zo konden we in bepaalde Renault-hybrides al ervaren dat die soms met wat aarzeling schakelt en dat is in deze Dacia dus niet anders. Wanneer je even wat meer vaart wil, ga je je dus wel eens frustreren aan het feit dat die automaat altijd een paar bochten achterkomt. Van sportiviteit heeft deze Duster Hybrid met andere woorden geen kaas gegeten maar laat ons eerlijk zijn: dat verwacht je waarschijnlijk ook niet.

Image

Bij rustig rijgedrag heb je van die trage automaat dan ook amper last en bewijst de Duster Hybrid zich als een soepele SUV. Daar creëert het feit dat je zelf niet moet schakelen plots een veel relaxter sfeertje terwijl die extra kilo’s hem zelfs wat meer stabiliteit lijken te geven. Met name bij hogere snelheden heb je daardoor het gevoel in een volwassener auto te zitten dan indien je met een Duster met driecilinder onderweg was geweest… En ga je dus nog maar eens vergeten dat deze Dacia stiekem een budgetbewust product is.

De zuinigste, maar niet altijd

Er is echter één probleem: hogere snelheden vindt die hybride aandrijflijn nu eenmaal niet zo leuk. Dan lijkt hij minstens zoveel te verbruiken als een niet-hybride Duster omdat hij nooit kan overschakelen op zijn zuiver elektrische modus. Bij lagere snelheden, zoals in de stad, kan hij dat wel en daar belooft Dacia dan ook een 40 procent lager verbruik dan een Duster op enkel benzine. Onze test bestond echter uit een mix van die twee omgevingen en zo kwamen we uit op een gemiddelde van 5,8 l/100 km. Dat is niet slecht, al blijven we met een gevoel zitten dat een niet-hybride Duster afhankelijk van je gebruik misschien ook wel bij dat cijfer in de buurt komt.

Image

Daarnaast heeft die hybridetechniek ook zijn impact op het koffervolume, al blijft die impact gelukkig wel beperkt. In de plaats van de gewoonlijke 472 liter krijg je hier namelijk 444 liter ruimte en dat verschil beperkt zich eigenlijk enkel tot de plek onder de koffervloer. In de praktijk krijg je dus een even bruikbare koffer als in gelijk welke andere Duster en dat geldt natuurlijk ook voor de rest van de cabine. Moet het echter toch meer zijn, weet dan dat een Dacia Bigster nog wat extra ruimte biedt… Maar daar moet je dan ook wat extra voor betalen.

Eén van de goedkoopste hybride-SUV's

Met zijn basisprijs van 19.190 euro is zo’n Duster dan ook extreem scherp geprijsd, al krijg je voor dat geld wel een ouderwets kaal basismodelletje mee. Zo heeft die ‘Essential’-versie niet alleen geen schermen, geen velgen en geen kleur maar kan je hem ook niet combineren met deze hybride aandrijflijn. Daarvoor moet je upgraden naar het Expression-uitrustingsniveau en dan betaal je minstens 26.190 euro voor je Duster. Dat is dus meteen een flinke hap meer maar gelukkig krijg je daar ook heel wat voor in de plek.

Image

Zo beschikt de Duster Hybrid wel meteen over een infotainmentscherm en een bestuurdersdisplay terwijl je hier standaard lichtmetalen 17-inchvelgen krijgt, een achteruitrijcamera, licht- en regensensoren en een armsteun — inderdaad: zelfs dat heeft de basis-Duster niet. Bovendien is dit ook de enige Duster met automaat, wat voor sommige geïnteresseerden ook wat waard kan zijn. Aan het einde van de dag kijk je hier dus nog steeds naar één van de goedkoopste hybride-SUV’s op de markt want enkel een MG ZS Hybrid+ krijg je voor iets minder.

Conclusie

Deze hybrideversie is een briljante toevoeging aan het gamma van de Dacia Duster. Zo krijgt de ene koper hiermee toegang tot een automatische versnellingsbak terwijl de andere koper dan weer kan vallen voor zijn lagere verbruik. Dat verbruik is dan wel vooral lager als je niet te veel snelwegkilometers maakt, waardoor die laatste koper best goed nadenkt of zo’n Duster Hybrid wel een meerwaarde heeft tegenover een model met mildhybride benzinemotor… Voor die koper meer geld uitgeeft aan een Dacia die uiteindelijk vrijwel hetzelfde blijkt te verbruiken.