De Mercedes GLB electric wordt een knaller in leasing - dit is waarom [Review]

Na een eerste test in het zonnige Spanje, nemen we de nieuwe elektrische Mercedes GLB mee in het al even zonnige België. Weet hij te overtuigen op de parking van de lokale KMO?

Pros

Technische sprong t.o. voorganger
Ruimer dan je denkt
Verborgen comfortsloep

Cons

Elk interieurpaneel is "vettige vinger"-gevoelig
Prijs voor de ster (en opties)
Niet het lijnenspel van een CLA Shooting Brake

Wat is dit?
De tweede generatie van een auto die de voorbije jaren uitgroeide tot een publiekslieveling bij Mercedes-klanten. Toen nog als elektrische EQB en brandstof nippende GLB, de nieuwe verpakt beide versies simpelweg onder de GLB-benaming. Wij testen de elektrische GLB 250+, de meest interessante versie voor de zakelijke markt.

Na onze eerste test met de nieuwe Mercedes GLB in Spanje (rijtest hierzo) bleven we met een belangrijke vraag achter: hoe valt hij in de plooi op onze Belgische wegen? Want België, dat is GLB-land. Of iets beter: EQB-land. Zelfs bij het einde van zijn carrière (lees: tijdens het autosalon van Brussel begin dit jaar) vlogen de uitgaande generaties van de GLB en EQB de deur uit zoals Desperados op een zomerse dag. Kijk dan ook maar eens rond in het straatbeeld, de EQB's vliegen je om de oren zoals Tesla's Model 3 en Y.

Monovolume verpakt als SUV

De reden van die aanwezig in het straatbeeld is logisch. A) het is een Mercedes, B) het is naast de EQA de meest betaalbare SUV van Mercedes en C) het is een elektrische Mercedes - wat dan weer zijn voordeel heeft op de zakelijke markt. Goed nieuws dan ook, de nieuwe generatie EQB wijkt niet al te veel af van het recept van zijn voorganger. Toch niet onbelangrijk: de naam "EQB" is dood. Voortaan zeg je gewoon GLB tegen de vlootbeheerder van je bedrijf. Die GLB komt voortaan met elektromotoren of met een hybridemotor.

Visueel bouwt de elektrische GLB verder op wat we voordien al en masse kochten, maar het resultaat oogt een stuk zelfzekerder. De snuit krijgt geen rare dichtgetimmerde grille meer en het knikje in de zijruit is verdwenen. In de plaats komen een lichtboog die de twee koplampen vooraan verbindt en een volstrekt rechtopstaande bips met een hangsnor als achterlicht. Laat ons er niet flauw over doen, het blijft een monovolume verpakt in een SUV-plunje. Had Mercedes deze auto twintig jaar geleden op de markt gebracht, hij had schuifdeuren gehad en de gedoodverfde vijand van een Ford S-Max geweest. Andere tijden...

Praktischer dan dit komen ze bijna niet

Neem dat niet als kritiek op, want die referentie naar de monovolumes van weleer slaat vooral op het schier aantal ruimte dat je in deze GLB krijgt. Want ja, dit is de kleinste SUV van Mercedes (als we broeder GLA even vergeten), maar deze GLB is met zijn 4,73 meter wel langer dan de eerste generatie ML van het merk. Daarenboven is deze tweede generatie ontwikkeld als een "EV first". Of anders gezegd: het MMA-platform onderhuids werd specifiek ontworpen voor EV's, waardoor de gehele packaging in het interieur een oase van ruimte is.

Neem nu de middenconsole. Ja, die staat hoog en geeft je daardoor het gevoel "in" en niet "op" een auto te zitten, maar vlak daaronder heb je een gigantische open plaats om spullen kwijt te kunnen. De vloer op de tweede zitrij van de GLB? Ditmaal volledig vlak. De achterbank? Die is (optioneel) verschuifbaar voor meer been- of kofferruimte. Over die koffer gesproken: met 540 liter is die riant, dankzij zijn rechte verhoudingen is hij ook nog eens praktisch. Onder de "motorkap"? Een frunk van 127 liter. De dakdragers? Die mogen 75 kg dragen. De trekhaak? Een sleepvermogen tot - afhankelijk van de versie - 2 ton. Dit is zo praktisch als ze komen, dames en heren.

Vettige ventje!

Denk echter niet dat de GLB daardoor een agrarische werkpaard is. Want binnenin is deze GLB misschien wel wat té onderhoudsgevoelig voor zijn eigen goed. Het gehele dashboard bestaat uit schermen of blinkende plastic en ook het stuur heeft meer blinkende plastic dan wijlen Lolo Ferrari. Het resultaat is dat je binnen de kortste keren een oorveeg moet geven aan je zoonlief wanneer hij nog maar eens met zijn vingers vettige strepen achterlaat op dat optionele derde passagiersscherm. Geef jezelf ook maar meteen een draai om de oren, want het is schier onmogelijk om de toetsen op het stuur te gebruiken zonder vettige strepen achter te laten.

Kijk je daar voorbij (of door), dan krijg je wel Mercedes' nieuwste technologie voor de kiezen. De user interface is logisch en met enkele vooraf bepaalde sferen mooi naar je hand te zetten. Android Auto & Apple Carplay laten zich met plezier koppelen. Je passagiers kan zelfs Youtube checken terwijl je aan het rijden bent. Voel je als chauffeur dan toch de nood om mee te kijken naar de laatste nieuwe video van Autofans? Dan zal het systeem automatisch de video pauzeren tot je terug focust op de weg. Slim.

Welke elektrische GLB moet ik kiezen?

De elektrische GLB komt meteen in een hoop smaken. Van 200, over 250, via 250+ tot 350 4Matic. Zonder twijfel staan er ook AMG's op til, maar die lijken ons niet meteen zo interessant voor je leasingbudget. Business Line en AMG Line? Uiteraard ook aanwezig. Je keuze zal voor een groot deel afhangen van je leasingbudget natuurlijk. De GLB 200 is de instapper met een accu van 58 kWh en een elektromotor van 224 pk op de achteras. Leuk, maar gezien de dimensies van de GLB lijkt ons dat vooral een instapper om de prijs wat naar beneden te krijgen.

De 250 is per direct een stuk interessanter, met zijn accu van 71 kWh en elektromotor van 272 pk. Die pakt ook uit met een maximale range van 527 km. Echt interessant wordt het met de 250+. Die neemt namelijk de 272 pk sterke elektromotor van de 250, maar koppelt die aan een riante accu van 85 kWh. Range? Tot 631 km. Laden? Tot 352 kW DC. Kijk, dat zijn cijfers waarmee je uit kan pakken! De 350 4Matic neemt de batterij van de 250+, maar voegt een extra elektromotor op de vooras toe. Goed voor 354 pony's, maar misschien wat overkill voor je leasingbudget. Heb je dus de keuze? Ga dan voor de 250 of - ideaal - de 250+.

"Niet op Chinees niveau"

Wij deden exact hetzelfde. We namen namelijk een GLB 250+ van stal met een AMG Line die verder vrij van opties was buiten de obligatoire getinte ramen en het Premium pakket dat onder andere de verschuifbare achterbank, de MBUX Superscreen (met derde scherm) en een uitgebreide klimaatregeling toevoegt. Geen dik Burmester geluidsysteem of uitgebreide head-updisplay dus, want ook jij hebt daar geen budget voor.

Meteen een belangrijke vaststelling: misschien leg je toch beter geld neer voor dat optionele Burmester-systeem, want het standaard audiosysteem klinkt nogal zoutloos. Noem ons verder verwend, want we zouden ook 605 euro neerleggen voor de 360 graden camera die komt met "Rim protection warning", dat laatste is een digitale extra zowaar (geen mop). Voorts zit de GLB standaard al lekker in de uitrusting. Niet op Chinees niveau, maar het is tegenwoordig niet meer onderhandelen over vloermatjes of een elektrische kofferklep. Zelfs het gigantisch panoramisch dak is standaard!

S-Klasse waardig

Nu wil je natuurlijk ook weten of je ergens geraakt met deze elektrische GLB. Wel, een stuk verder dan voorganger EQB. Al zeker in 250+-uitvoering. Dat komt niet enkel door de riante accu van 85 kWh, maar ook door de elektromotor die een stuk efficiënter is geworden. Wij sloten af met een gemiddeld verbruik van 16,4 kWh/ 100 km in een periode waarin 30°C eerder de norm dan uitzondering was. Daardoor mag je dus kijken naar een range van 518 km tussen elke laadbeurt. Het feit dat dit geen monden meer open doet vallen is hoe snel we hier gewoon aan worden. Want amper tien jaar geleden hadden EV-chauffeurs voor zo'n range hun nier verkocht.

Die nier zal trouwens niet door elkaar gerammeld zijn in deze GLB. Want dit is een verborgen comfortsloep. De geluidsisolatie is puik, het rijcomfort van een hoog niveau. Die twee zaken kan je trouwens nog upgraden via akoestisch glas en adaptieve dempers, maar echt nodig is dat niet. Door de elektromotor naar de achterkant te verbannen is deze GLB niet plots een belhamel geworden. Het comfort waarmee deze compacte (nu ja) SUV zijn vermogen afgeeft en regeneratief terug in de accu propt is S-Klasse waardig.

Conclusie

De nieuwe elektrische Mercedes GLB is ruimer, verpakt meer technologie, ziet er een stuk strakker uit, rijdt voortreffelijk en geraakt stukken verder op één lading dan zijn voorganger. Kortom: dit is een homerun. Is hij duurder dan gelijkaardige concurrenten en zijn sommige opties nogal absurd? Jazeker! Maar het is een prijs die klanten blijkbaar graag willen betalen om met een ster in de grille rond te rijden. Binnenkort op elke parking van de lokale KMO.