Pros
- Bond technologique par rapport à la génération précédente
- Plus spacieux qu’il n’y paraît
- Confort haut de gamme discret
Cons
- Chaque panneau intérieur est sensible aux traces de doigts
- Prix de l’étoile (et des options)
- Un design moins élancé qu’une CLA Shooting Brake
C'est quoi ?
La deuxième génération d'une voiture devenue chouchou des clients Mercedes ces dernières années. À l'époque encore sous les noms d'EQB électrique et de GLB thermique, la nouvelle mouture regroupe les deux versions sous la simple appellation GLB. Nous testons le GLB 250+ électrique, la version la plus intéressante pour le marché professionnel.
Après notre premier essai du nouveau Mercedes GLB en Espagne (essai par ici), une question importante restait en suspens : comment se comporte-t-il sur nos routes belges ? Car la Belgique, c'est le pays du GLB. Ou mieux encore : le pays de l'EQB. Même en fin de carrière (comprends : lors du Salon de l'Auto de Bruxelles début cette année), les générations sortantes des GLB et EQB se vendaient comme des Desperados un jour d'été. Jette un œil dans la rue : les EQB sont aussi omniprésents que les Model 3 et Y de Tesla.
Un monospace déguisé en SUV
La raison de cette omniprésence est logique. A) c'est une Mercedes, B) c'est, avec l'EQA, le SUV le plus abordable de Mercedes et C) c'est une Mercedes électrique – ce qui a son avantage sur le marché professionnel. Bonne nouvelle : la nouvelle génération d'EQB ne s'éloigne pas trop de la recette de son prédécesseur. Détail non négligeable : le nom "EQB" est mort. Désormais, tu dis simplement GLB à ton gestionnaire de flotte. Ce GLB est disponible avec des moteurs électriques ou un moteur hybride.
Visuellement, le GLB électrique s'inscrit dans la continuité de ce que nous achetions déjà en masse, mais le résultat respire davantage l'assurance. La calandre n'arbore plus cette étrange grille aveugle et le décrochement dans la vitre latérale a disparu. À la place, un arc lumineux relie les deux phares avant et un arrière parfaitement droit affiche un feu en forme de moustache tombante. Soyons honnêtes : ça reste un monospace habillé en SUV. Si Mercedes avait lancé cette voiture il y a vingt ans, elle aurait eu des portes coulissantes et aurait été l'ennemie jurée du Ford S-Max. Autres temps…
Difficile de faire plus pratique
Ne le prends pas comme une critique. Cette référence aux monospaces d'antan porte surtout sur l'espace phénoménal offert par ce GLB. Car oui, c'est le plus petit SUV de Mercedes (si on oublie le petit frère GLA), mais avec ses 4,73 mètres, ce GLB est plus long que la première génération de ML de la marque. De plus, cette deuxième génération a été développée en "EV first". Autrement dit : la plateforme MMA a été spécifiquement conçue pour les VE, et tout le packaging intérieur est un oasis d'espace.
Prends la console centrale. Oui, elle est haute et donne l'impression d'être assis "dans" la voiture plutôt que "sur" elle, mais juste en dessous se cache un gigantesque espace de rangement. Le plancher de la deuxième rangée ? Totalement plat cette fois. La banquette arrière ? Elle est (en option) coulissante pour plus d'espace aux jambes ou dans le coffre. En parlant de coffre : avec 540 litres, il est généreux, et grâce à ses proportions bien droites, il est en plus très pratique. Sous le "capot" ? Un frunk de 127 litres. Les barres de toit ? Elles supportent 75 kg. Le crochet d'attelage ? Une capacité de remorquage allant – selon la version – jusqu'à 2 tonnes. C'est aussi pratique que ça peut l'être, mesdames et messieurs.
Petit coquin graisseux !
Ne crois pas pour autant que le GLB soit un cheval de trait rustique. Car à l'intérieur, ce GLB est peut-être un peu trop sensible aux traces de doigts pour son propre bien. L'ensemble du tableau de bord se compose d'écrans ou de plastique brillant, et le volant affiche encore plus de plastique luisant que feu Lolo Ferrari. Résultat : tu vas devoir gronder fiston en un rien de temps quand il laissera une fois de plus ses empreintes graisseuses sur ce troisième écran passager optionnel. Colle-toi aussi une gifle au passage, car il est quasi impossible d'utiliser les touches du volant sans y laisser des traces.
Si tu fais abstraction de ça, tu profites de la dernière technologie Mercedes. L'interface utilisateur est logique et se personnalise facilement grâce à quelques ambiances prédéfinies. Android Auto & Apple Carplay se connectent sans broncher. Tes passagers peuvent même regarder Youtube en roulant. Tu ressens le besoin de jeter un œil à la dernière vidéo d'Autofans ? Le système mettra automatiquement la vidéo en pause jusqu'à ce que tu te reconcentres sur la route. Malin.
Quel GLB électrique choisir ?
Le GLB électrique se décline d'emblée en une ribambelle de versions. De 200, en passant par 250, via 250+ jusqu'au 350 4Matic. Des AMG sont sans doute aussi dans les cartons, mais elles ne nous semblent pas vraiment pertinentes pour ton budget leasing. Business Line et AMG Line ? Également au programme. Ton choix dépendra en grande partie de ton budget leasing, évidemment. Le GLB 200 est l'entrée de gamme avec une batterie de 58 kWh et un moteur électrique de 224 ch sur l'essieu arrière. Sympa, mais vu les dimensions du GLB, c'est surtout un ticket d'entrée pour tirer le prix vers le bas.
Le 250 est d'emblée bien plus intéressant, avec sa batterie de 71 kWh et son moteur électrique de 272 ch. Il affiche aussi une autonomie maximale de 527 km. Mais ça devient vraiment intéressant avec le 250+. Celui-ci reprend le moteur électrique de 272 ch du 250, mais l'associe à une généreuse batterie de 85 kWh. Autonomie ? Jusqu'à 631 km. Recharge ? Jusqu'à 352 kW DC. Voilà des chiffres qui en jettent ! Le 350 4Matic reprend la batterie du 250+, mais ajoute un second moteur électrique sur l'essieu avant. De quoi libérer 354 chevaux, mais c'est peut-être excessif pour ton budget leasing. Si tu as le choix ? Opte pour le 250 ou – idéalement – le 250+.
"Pas au niveau chinois"
C'est exactement ce que nous avons fait. Nous avons pris un GLB 250+ en AMG Line plutôt dépouillé côté options, hormis les incontournables vitres teintées et le pack Premium qui ajoute entre autres la banquette coulissante, le MBUX Superscreen (avec troisième écran) et une climatisation étendue. Pas de gros système audio Burmester ni de head-up display complet, car toi non plus tu n'as pas le budget pour ça.
Premier constat important : tu ferais peut-être mieux d'investir dans ce système Burmester optionnel, car l'audio de série sonne assez fade. Nous sommes peut-être gâtés, mais nous débourserions aussi 605 euros pour la caméra 360 degrés qui inclut le "Rim protection warning" – ce dernier étant bel et bien un supplément numérique (pas une blague). Pour le reste, le GLB est déjà bien équipé de série. Pas au niveau chinois, mais on ne négocie plus pour des tapis de sol ou un hayon électrique. Même le gigantesque toit panoramique est de série !
Digne d'une Classe S
Tu veux évidemment aussi savoir si tu vas quelque part avec ce GLB électrique. Eh bien, nettement plus loin qu'avec l'EQB. Surtout en version 250+. Ce n'est pas uniquement grâce à la généreuse batterie de 85 kWh, mais aussi au moteur électrique devenu bien plus efficient. Nous avons terminé avec une consommation moyenne de 16,4 kWh/100 km durant une période où 30°C était plus la norme que l'exception. Cela donne une autonomie de 518 km entre chaque recharge. Le fait que ça ne fasse plus tomber les mâchoires montre à quelle vitesse on s'y habitue. Car il y a à peine dix ans, les conducteurs de VE auraient vendu un rein pour une telle autonomie.
Ce rein ne sera d'ailleurs pas secoué dans tous les sens à bord de ce GLB. Car c'est une péniche de confort déguisée. L'isolation phonique est excellente, le confort de roulement de haut niveau. Tu peux encore améliorer ces deux aspects via le vitrage acoustique et les amortisseurs adaptatifs, mais ce n'est pas vraiment nécessaire. En reléguant le moteur électrique à l'arrière, ce GLB n'est pas devenu un trublion pour autant. Le confort avec lequel ce SUV compact (enfin, disons) délivre sa puissance et récupère l'énergie dans la batterie est digne d'une Classe S.
Conclusion
Le nouveau Mercedes GLB électrique est plus spacieux, embarque plus de technologie, affiche un look nettement plus affûté, roule remarquablement bien et va beaucoup plus loin sur une charge que son prédécesseur. Bref : c'est un homerun. Est-il plus cher que des concurrents comparables et certaines options sont-elles franchement absurdes ? Absolument ! Mais c'est un prix que les clients semblent prêts à payer pour rouler avec une étoile dans la calandre. Bientôt sur chaque parking de la PME du coin.
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