Nissan Micra getest – Japanse Samoerai met Frans zwaard (2026)

Na de donkere wolken vorig jaar, schijnt de zon wederom in de wereld van Nissan. Eén van de redenen? De komst van enkele nieuwe modellen, zoals deze Micra, die het over een volledig andere boeg gooit: een Japanse Samoerai met een Frans zwaard.

Pros

Verbruik
Rijplezier
Uiterlijk geen Renault 5-kopie

Cons

Ruimte op de achterbank
Zicht naar achter
Beperkt snelladen

Wat is dit?
De zon die door de spreekwoordelijke wolken uit onze inleiding breekt, is Nissans eigen versie van de Renault 5, de absolute zonnekoning van de Fransen. Begint hij ook onder Japanse vlag aan een veroveringstocht?

Japanse haan

Inderdaad, de Nissan Micra smeert voor het eerst kWh’s in plaats van benzine op de boterham en ligt op het platform van de Renault 5. Dat zou je op het eerste gezicht niet zeggen, toch? Niet alleen krijgt de Micra een ander design, met die ronde lampen die verwijzen naar de vierde generatie van het model en een meer afgerond lijnenspel, de Japanner is ook een paar centimeter langer dan zijn Franse neef. Behalve de ramen (op de voorruit kraait bijvoorbeeld de “Franse haan” van de R5) en het dak werd dan ook geen enkel carrosserieonderdeel overgenomen van de Renault 5.

De batterijen daarentegen die zijn uiteraard dezelfde als die van de Auto van het Jaar 2025, met een 40 kWh die gekoppeld wordt aan een elektromotor van 120 pk, goed voor 317 km rijbereik, en een exemplaar van 52 kWh dat je via de elektromotor van 150 pk zo’n 416 km ver brengt. Snelladen is, net als bij de R5, eerder beperkt, met 80 kW voor de kleine accu en 100 kW voor de grote.

Fysieke knoppen!

Ook langs binnenzijde neemt de Micra heel wat elementen over van zijn Franse neef: de goede (voldoende fysieke knoppen, het Google-infotainmentsysteem, één knop om alle vervelende biepjes uit te schakelen!), maar ook de mindere (beperkte ruimte op de achterbank, die spaghetti aan hendels aan de rechterkant van het stuur, geen frunk).

Over het algemeen heerst er wel een fijne sfeer aan boord van de Micra. Het Google-systeem werkt snel, gemakkelijk en heeft een leuke weergave, de materialen – zeker op “gevoelshoogte” – zijn eerder zacht en de zetels grijpen je goed vast, klaar om op pad te gaan.

Kijk mama, zonder remmen!

En dat brengt ons meteen bij de rijprestaties van de Micra. De overstap naar een volledig elektrische architectuur maakt de Japanner uiteraard stiller (hulde voor de puike geluidsisolatie!) en soepeler, maar ook een stukje verfijnder. De ophanging gaat goed om met de verschillende putten en bulten die onze Belgische wegen hem voorschotelen, maar weet ook zijn ding te doen wanneer je het tempo opdrijft, aangespoord door de iets zwaardere, sportiever aanvoelende besturing.

Ook de One Pedal Driving, al lange tijd één van de sterktes van de Japanners, werkt zeer goed in deze Micra. Wie een beetje anticipeert, hoeft quasi nooit naar de rem te grijpen. Bovendien win je met dat vele remmen op de motor uiteraard wat elektriciteit terug, één van de handigheidjes waarmee de Micra zijn verbruik tijdens onze testweek in vrij natte en koude omstandigheden toch vlotjes de 14 kWh/100 km wist te benaderen!

Conclusie

De Nissan Micra is terug en hoe! De Japanner baseert zich op de Auto van het Jaar 2025 om een nieuw verhaal te schrijven, dat van een fijn rijdende compacte stadswagen met een laag verbruik. Noteer wel dat de Micra altijd ietsje meer kost dan de Renault 5 (en ook geen 95 pk sterke instapversie heeft), maar dat je daar altijd wel wat extra uitrusting voor in de plaats krijgt.