KGM Musso diesel getest – nieuw maatpak voor Koreaans werkpaard (2026)

Soms volstaat een nieuw gezicht om tien jaar jonger te lijken. Vraag maar aan de KGM Musso, die na zijn facelift eindelijk aansluit bij de rest van de familie. Maar blijft hij ook zijn stoere roots trouw?

Pros

Knap design
Prijs
3,5 ton trekvermogen

Cons

Ruimte achterbank
Pick-up + particulier= financieel drama
Beperkt laadvermogen

Wat is dit?
Hoezo? De KGM Musso was toch net vernieuwd? Inderdaad, KGM bracht enkele maanden geleden de Musso EV uit (rijtest hierzo), een elektrische pick-up die weliswaar heel wat onderdelen overnam van de SUV Torres EVX. Wie echt wilde “pick-uppen” (Ladderchassis! Diesel! Terreinbanden!) was nog aangewezen op de oude Musso. Je weet wel, van toen KGM nog SsangYong heette. Maar omdat het nogal sneu was dat die op elk familiefeestje nog opdaagde in het “oude uniform”, was het hoog tijd dat ook de diesel-Musso eens in de ton met KGM-spulletjes ging grabbelen.

Nieuw familiegezicht

Toch zorgen die visuele wijzigingen ervoor dat de aanblik van de Musso fors verandert. Vergelijk het een beetje met die stickers die van de hot hatch van neef Kenny een echte racewagen maakt… althans in de ogen van neef Kenny zelf. Wel, de KGM-identiteit doet hetzelfde met de Musso, en in tegenstelling tot de hatchback van neef Kenny hoef je je petje niet achterstevoren te dragen om het te begrijpen.

Want waar de vorige Musso stoer was, maar ergens ook een beetje lomp, is de nieuwe even strak als het lycrapakje van de vele wielertoeristen die je vandaag kruist… met als grote verschil dat deze Koreaanse pick-up geen probleem heeft met elke heuvel of brug die hij op zijn weg tegenkomt. Maar goed, terug naar het design. De vijf vakjes op z’n snuit zijn zowat de signatuur van KGM en worden geaccentueerd door de gigantische ledstrips en ook achteraan krijg je flinke ledstrips en in het midden in het groot dat KGM-opschrift.

’t Kan tegen een stootje!

Langs binnenzijde krijg je dan weer een 12,3 inch infotainmentsysteem dat draait op de nieuwe Athena 3.0-software van het merk. En knoppen! Veel knoppen! Er lijkt echt te zijn nagedacht over de ergonomie, want we vinden probleemloos onze weg doorheen de Koreaanse pick-up.

En ook het materiaalgebruik is dik oké, zeker wanneer je je bedenkt dat dit een pick-up is. Vooraan heb je zachtere plastics, maar de algemene indruk is vooral die van materiaal dat tegen een stootje kan… zonder daarbij minderwaardig over te komen. Bovendien zijn de zetels comfortabel genoeg om een hele dag noest veldwerk te overleven zonder je ruggengraat op te offeren. Het enige minpuntje dat we noteren aan boord van de Musso is dan ook de achterbank. Achterin wordt het voor grotere volwassenen snel krap. Al kan je ze natuurlijk ook gewoon in de laadbak vervoeren.

To Musso or to Grand Musso

En nu we het toch over de laadbak hebben: met een praktisch laadvolume van 1.011 liter is de bak van de Musso één van de grootste op de markt. Door het gebruik van een multilink achteras kan je echter maximaal 400 kilo kwijt in deze pick-up. Vervoer je echt zware lasten? Dan zal je voor de Grand Musso moeten kiezen, met grotere bak (1.262 liter) en vooral bladveren waardoor het laadvermogen stijgt naar 700 kilo!

Een aanhangwagen trekken, kan bij beide varianten dan weer op dezelfde manier. Meer nog, de Koreaanse pick-up is op dat vlak de referentie. Zowel de Musso als de Grand Musso kan immers 3,5 ton slepen… als je kiest voor de automatische versnellingsbak! Wie zelf zijn versnelling wil kiezen, mag maximaal 2,8 ton (Musso) of 2,6 ton (Grand Musso) trekken.

Geciviliseerde neushoorn

En trekken dat doe je uiteraard met de 2.2 diesel die in elke Musso ligt en die wordt gekoppeld aan een manuele zesbak of een automaat, goed voor 202 pk. Eenmaal op bedrijfstemperatuur blijft die diesel bovendien opvallend stil. Het is de voorbode van wat deze Musso eigenlijk is.

Want die multilinkophanging zorgt ervoor dat deze utilitaire Koreaan eigenlijk een vrij geciviliseerd rijgedrag heeft. Ja, met een lege bak kan hij een beetje springerig zijn, maar over het algemeen is deze neushoorn (Musso is het Koreaans voor neushoorn) een pick-up die qua rijgedrag het dichtst bij een SUV komt.

Conclusie

De vernieuwde KGM Musso probeert het pick-upsegment niet opnieuw uit te vinden. Wat hij wel doet, is één van de interessantste prijs-kwaliteitverhoudingen van het segment aanbieden. Bovendien is de Musso één van de meest geciviliseerde pick-ups in ons land. Hij rijdt fijn, is comfortabel en trekt ook als werkpaard zijn streng. En net dat zal zijn toekomst zijn, want voor de particuliere markt zijn pick-ups al enige tijd een moeilijk verhaal. 13.969,29 euro aan BIV in Vlaanderen is spijtig genoeg een pil die slechts weinigen geslikt krijgen.