Essai : KGM Musso diesel – nouveau costume pour le cheval de trait coréen (2026)

Un nouveau visage de famille

Et ces retouches visuelles changent radicalement l'allure du Musso. Un peu comme ces autocollants qui transforment la hot hatch du cousin Kenny en vraie voiture de course… du moins aux yeux du cousin Kenny lui-même. Eh bien, l'identité KGM fait la même chose avec le Musso. Sauf qu'ici, contrairement à la compacte du cousin Kenny, tu n'as pas besoin de porter ta casquette à l'envers pour comprendre.

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Là où l'ancien Musso était costaud mais un peu pataud, le nouveau est aussi ajusté que le cuissard en lycra des nombreux cyclotouristes que tu croises aujourd'hui… à la différence près que ce pick-up coréen ne cale devant aucune côte ni aucun pont sur sa route. Mais revenons au design. Les cinq alvéoles sur le museau sont quasiment la signature de KGM, soulignées par de gigantesques bandes LED. À l'arrière aussi, de belles bandes LED et, au centre, le logo KGM en grand.

Ça encaisse les coups !

À l'intérieur, on retrouve un système d'infodivertissement de 12,3 pouces qui tourne sous le nouveau logiciel Athena 3.0 de la marque. Et des boutons ! Plein de boutons ! L'ergonomie a visiblement été réfléchie, car on trouve ses repères sans difficulté à bord du pick-up coréen.

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Les matériaux aussi sont tout à fait corrects, surtout quand on se rappelle qu'il s'agit d'un pick-up. À l'avant, les plastiques sont plus souples, mais l'impression générale est surtout celle de matériaux costauds… sans faire cheap pour autant. Les sièges, eux, sont assez confortables pour survivre à une journée entière de dur labeur sans sacrifier ta colonne vertébrale. Le seul bémol à bord du Musso : la banquette arrière. Les grands adultes s'y sentent vite à l'étroit. Cela dit, tu peux toujours les transporter dans la benne.

To Musso or to Grand Musso

Et puisqu'on parle de la benne : avec un volume utile de 1.011 litres, celle du Musso est l'une des plus grandes du marché. L'essieu arrière multibras limite toutefois la charge utile à 400 kilos. Tu transportes vraiment des charges lourdes ? Il faudra alors opter pour le Grand Musso, avec une benne plus grande (1.262 litres) et surtout des ressorts à lames qui font grimper la charge utile à 700 kilos !

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Côté remorquage, les deux variantes jouent à armes égales. Mieux encore : le pick-up coréen est la référence dans ce domaine. Le Musso comme le Grand Musso peuvent tracter 3,5 tonnes… à condition de choisir la boîte automatique ! Ceux qui préfèrent passer les rapports eux-mêmes devront se contenter de 2,8 tonnes (Musso) ou 2,6 tonnes (Grand Musso).

Un rhinocéros civilisé

Et pour tracter, c'est bien sûr le 2.2 diesel présent dans chaque Musso qui s'en charge, couplé à une boîte manuelle à six rapports ou à une automatique, pour 202 ch. Une fois à température, ce diesel se fait d'ailleurs remarquablement discret. Le signe avant-coureur de ce qu'est réellement ce Musso.

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Car la suspension multibras offre à cet utilitaire coréen un comportement routier étonnamment civilisé. Oui, à vide, il peut se montrer un peu sautillant. Mais dans l'ensemble, ce rhinocéros (Musso signifie rhinocéros en coréen) est le pick-up dont le comportement se rapproche le plus de celui d'un SUV.

Conclusion

Le KGM Musso restylé ne cherche pas à réinventer le segment des pick-ups. Ce qu'il fait, en revanche, c'est proposer l'un des meilleurs rapports qualité-prix du segment. Le Musso est aussi l'un des pick-ups les plus civilisés de notre marché. Il roule bien, il est confortable et, en tant que cheval de trait, il tire aussi sa charge sans broncher. C'est d'ailleurs là que réside son avenir, car pour le marché des particuliers, les pick-ups sont devenus un choix compliqué. 13.969,29 euros de TMC en Flandre, c'est malheureusement une pilule que bien peu arrivent à avaler.