We gebruikten onze Ford Ranger PHEV als rasechte sleepwagen (Duurtest - deel 2)

Met zijn 3.5 ton sleepvermogen bewijst de Ford Ranger PHEV op papier dat een plug-in ook ingezet kan worden als werkbeest. Dat moesten we natuurlijk zelf even uitzoeken. Kan zo'n plug-in een alternatief zijn voor een dikke diesel als sleepwagen?

Vorige week toonden we je voor het eerste de Ford Ranger PHEV die we de voorbije 3 maanden lang op de hort namen. Toegegeven, hij werd gebruikt voor de winkel- en kinderen-van-het-school-afhalen-verplichtingen, maar geen paniek: we hebben 'm ook ten volle benuttigd als werkpaard. Zoals die dag dat we plots de vraag kregen of we een Austin Princess Vanden Plas van 1952 konden transporteren. Het ideale excuus om twee vliegen in één klap te slaan.

Kan hij een dikke V8 doen vergeten?

Welke twee vliegen we hiermee aan gort sloegen? Enerzijds de jeuk om nog eens met een stevige aanhangwagen op pad te gaan (dat rijbewijs BE moet tenslotte renderen), anderzijds was het een ideaal moment om te onderzoeken of zo'n plug-inaandrijflijn werkt als je moet gaan slepen. Want tot nog toe werden gigantische V8-benzines of dikke V6-diesels op het hoogste schavot gezet qua sleepmonsters.

Voor we de Austin Princess de trailer op rijden misschien even een opfriskuur: de Ranger PHEV gebruikt een 2.3-liter viercilinder en elektromotor in de tientrapsautomaat om 281 pk over de vier wielen neer te zetten. Belangrijker voor het slepen is het koppel van maar liefst 697 Nm! Meer dan in de Ranger V6 diesel... we geven het meer even mee. Eenmaal op de baan wordt meteen duidelijk dat deze Ranger PHEV geen gevalletje verplichte kost is om de CO2-uitstoot van het merk naar beneden te krijgen.

Souplesse

Met een gewicht van om en bij de 2 ton voor de Austin Princess en pak 'm beet 500 kg voor de aanhangwegen had de Ranger toch een gezonde 2.5 ton te slepen. Eerlijk? Op geen enkel moment hebben we dat gewicht gevoeld of het idee gehad dat de plug-inaandrijflijn zich verslikte in zijn elektronen. Je merkt duidelijk dat de ingenieurs bij Ford de aandrijflijn zien als een sterkte en niet als een zwakke schakel. De souplesse is van een hoog niveau en door het riante koppel lijk je met een veel grotere motor onderweg. Extra onderstreept door de ingebouwde "Trailer Mode".

Die "Trailer Mode" past onder andere de schakelgangen van de 10-trapsautomaat aan. Zo houdt hij langer een versnelling vast (voor meer koppel) en gaat hij automatisch meer afremmen op de motor bij een afdaling. De elektromotor wordt dan weer optimaal gebruikt bij het wegrijden voor een soepeler vertrek. Tenslotte kan het systeem ook samen werken met geavanceerde functies zoals Pro Trailer Backup Assist (waarmee je de aanhanger met een draaiknop bestuurt) en Trailer Coverage BLIS (dodehoekdetectie die rekening houdt met de lengte van je aanhanger). Al hebben we die niet echt gebruikt.

Heksenkracht

Het grootste vooroordeel dat deze onderneming weg wist te werken, was onze vrees voor een torenhoog verbruik. Eerder transporteerden we al een Mercedes met de Ranger V6 diesel en toen keken we naar een verbruik van 12,2 l/100 km. Dit avontuur met de Austin Princess achterop? Dat leverde een verbruik van 9,3 l/100 km op, terwijl de accu bij vertrek eigenlijk al zo goed als leeg weg. Hoe de ingenieurs van Ford daar in slagen? Het is ons een raadsel, al sluiten we heksenkracht niet uit. Is de Ford Ranger PHEV dus een volwaardige sleepwagen? Wees daar maar zeker van!