Een plug-in pick-up?! We reden 3 maanden Ford Ranger PHEV (Duurtest - Deel 1)

Wanneer je het best verkopende model van Europa in een segment hebt, is het gebruikelijk dat je niet al te veel risico's pakt. Toch doet Ford net het tegenovergestelde met zijn Ranger pick-up. Die komt er namelijk met een plug-inaandrijflijn. Een verwoede poging om wat CO2's te besparen, of de basis voor de nieuwe standaard in pick-upland? We zochten het 3 maanden lang uit.

"Vlees noch vis voor een pick-up," noemt Toyota de plug-inaandrijflijn. Bij Ford en ook bij BYD zijn ze van een andere mening gediend. Hoewel je bij de laatste je twijfels kan hebben, is Ford een rasecht pick-upmerk. Want niet enkel is de F-150 één van 's werelds best verkopende auto's (jaar na jaar), de Ranger is in Europa (en België) gewoonweg de best verkopende pick-up op de markt. Die Ranger gaat nu aan de "ondersteunende" stekker en dat wekte danig onze interesse!

Wat zit er onder de kap van zo'n Ranger PHEV?

Vraag het elke doorwinterde pick-uprijder maar die zijn vehikel gebruikt om noeste arbeid te leveren: een pick-up moet koppel, koppel en koppel leveren. In die zin is een plug-inaandrijflijn op papier een perfecte match. Want elektromotoren hebben van nature fors veel koppel vanuit stilstand, terwijl de verbrandingsmotor lange afstanden niet in gedrang brengt.

Ford Ranger PHEV duurtest gebruikservaring 2026 — *Geen franjes onder de kap, gewoon een (h)eerlijk motorblok*

De cijfers van deze Ranger PHEV liegen er dan ook niet om: de 2.3-liter viercilinder Ecoboost (die je ook kan kennen van de Ford Mustang) werkt samen met een 100 pk sterke elektromotor verwerkt in de versnellingsbak met 10 trappen die zijn energie haalt uit een accu van 11.8 kWh (netto). Dat systeem levert een gezonde 281 pk en een absoluut riante 697 Nm koppel. Om dat in perspectief te brengen, deze Ranger PHEV heeft meer koppel dan een Ranger met 3-liter V6 diesel. Dat dit meer dan CO2-besparing is merk je ook aan de werkcijfers: 3.5 ton sleepvermogen en 1.000 kg laadvermogen. En o ja, je kan tot 43 km puur elektrisch rijden. Al is dat misschien niet hét verkooppunt van de Ranger PHEV...

De party piece

Laat ons eerlijk zijn: het gros van de pick-uprijders zit niet te wachten op een lagere CO2-uitstoot en een riante elektrische range. Dat weten ze stiekem bij Ford ook, waardoor ze twee vliegen in één klap weten te slaan. Want ja, tegenover een Ranger V6 met 262 g/km is deze Ranger PHEV met 145 gram CO2 per kilometer plots een Greta Thunberg op wielen, maar zo'n batterij en elektromotor heeft een ander groot voordeel. Inderdaad... de Ranger PHEV is de stevigste powerbank van het moment.

De ingenieurs van Ford zagen dan ook hun kans schoon en drapeerden meerdere 230v stopcontacten rondom de Ranger PHEV, optioneel. Vink je die optie aan, dan krijg je twee stuks in de laadbak die elk 3,45 KW (15 Ampère) kunnen leveren en één in de cabine van 2,3 kW (10 Ampère). Ford noemt het zijn Pro Power Onboard-systeem en in totaal kan je simultaan 6,9 kW trekken uit je Ranger. Geraakt je accu zonder jus, dan sprint de benzinemotor bij als generator. Klinkt omslachtig, maar het is nét zuiniger (en massief veel properder) dan een klassieke generator om je werkmateriaal van stroom te voorzien.

Stukken duurder dan een diesel?

Die set-up parkeerden we drie maanden lang in onze AF-garage en al vanaf de eerste aanblik liet "2-HBA-039" een stevige indruk na op de redactie. Al kan dat ook komen door het feit dat hij bijna twee parkeervakken inneemt en de redactie Panda 4x4 en Mercedes SLK er uit laten zien als twee KEI-cars. Gelukkig weet de Ranger PHEV ook qua rijden te overtuigen. Want voor een pick-up rijdt hij verdomd comfortabel en ook de aanwezige kit misstaat niet op een degelijke gezinswagen.

Denk maar aan het B&O geluidsysteem, de comfortabele multi-instelbare bestuurdersstoel en het gigantische rechtopstaande infotainmentscherm. Tekende ook nog op onze duurtester present: de verschuifbare Sports Bar achteraan, de obligatoire trekhaak en het Cargo Pack met elektrische bedienbare afdekking voor het laadbed. Het groot totaal? 59.495 euro, exclusief BTW. Daarmee is de PHEV eigenlijk verwaarloosbaar duurder dan een Ranger V6 diesel met gelijke uitrusting. Dat blijkt ook als je naar de basisprijs kijkt: 50.300 euro (ex. btw) voor de diesel en 51.025 euro (ex. BTW) voor de PHEV. De komende weken vertellen we je alles over de avonturen die we beleefden met de Ranger PHEV!