"Ni chair ni poisson pour un pick-up," c'est ainsi que Toyota qualifie la motorisation plug-in. Chez Ford — et chez BYD aussi — on ne partage pas cet avis. Si vous pouvez avoir des doutes concernant ce dernier, Ford est un pur-sang du pick-up. Car non seulement le F-150 est l'une des voitures les plus vendues au monde (année après année), mais le Ranger est tout simplement le pick-up le plus vendu en Europe (et en Belgique). Et ce Ranger passe maintenant à la prise "assistée". De quoi éveiller sérieusement notre curiosité !
Qu'est-ce qui se cache sous le capot d'un Ranger PHEV ?
Demandez à n'importe quel conducteur de pick-up chevronné qui utilise son engin pour les travaux lourds : un pick-up doit délivrer du couple, du couple et encore du couple. En ce sens, une motorisation plug-in hybride est, sur le papier, un mariage parfait. Les moteurs électriques offrent naturellement un couple généreux dès l'arrêt, tandis que le moteur thermique assure les longues distances sans souci.
Les chiffres de ce Ranger PHEV parlent d'eux-mêmes : le quatre-cylindres Ecoboost de 2.3 litres (que vous connaissez peut-être de la Ford Mustang) collabore avec un moteur électrique de 100 ch intégré à la boîte à 10 rapports. Celui-ci puise son énergie dans une batterie de 11.8 kWh (net). Résultat : 281 ch bien costauds et un couple absolument royal de 697 Nm. Pour mettre les choses en perspective, ce Ranger PHEV développe plus de couple qu'un Ranger à V6 diesel de 3 litres. Que ce ne soit pas qu'une histoire de CO2, les chiffres de capacité le prouvent aussi : 3.5 tonnes de charge tractable et 1.000 kg de charge utile. Ah oui, et vous pouvez rouler jusqu'à 43 km en mode 100 % électrique. Même si ce n'est peut-être pas l'argument de vente numéro un du Ranger PHEV...
La pièce maîtresse
Soyons honnêtes : la majorité des conducteurs de pick-up ne rêvent pas d'une baisse des émissions de CO2 ni d'une autonomie électrique généreuse. Chez Ford, on le sait très bien en coulisses, d'où l'idée de faire d'une pierre deux coups. Car oui, face aux 262 g/km d'un Ranger V6, ce Ranger PHEV et ses 145 grammes de CO2 par kilomètre font soudain figure de Greta Thunberg sur roues. Mais batterie et moteur électrique ont un autre atout de taille. En effet... le Ranger PHEV est la powerbank la plus costaud du moment.
Les ingénieurs de Ford ont donc sauté sur l'occasion et ont disposé plusieurs prises 230v autour du Ranger PHEV, en option. Si vous cochez cette case, vous obtenez deux prises dans la benne, chacune délivrant 3,45 KW (15 Ampère), et une dans la cabine de 2,3 kW (10 Ampère). Ford appelle cela son système Pro Power Onboard. Au total, vous pouvez tirer simultanément 6,9 kW de votre Ranger. La batterie tombe à plat ? Le moteur essence prend le relais comme générateur. Ça peut sembler alambiqué, mais c'est justement plus économique (et massivement plus propre) qu'un générateur classique de chantier pour alimenter votre outillage.
Nettement plus cher qu'un diesel ?
Ce spécimen a stationné trois mois dans notre garage AF. Et dès le premier coup d'œil, "2-HBA-039" a laissé une sacrée impression à la rédaction. Il faut dire qu'il occupe quasiment deux places de parking et que, à côté, le Panda 4x4 et le Mercedes SLK de la rédaction ressemblent à deux kei-cars. Heureusement, le Ranger PHEV convainc aussi par sa conduite. Pour un pick-up, il roule sacrément bien et le kit embarqué ne déparerait pas sur un bon véhicule familial.
Pensez au système audio B&O, au siège conducteur confortable à multiples réglages et à l'immense écran d'infodivertissement en position verticale. Notre exemplaire d'essai longue durée embarquait aussi : le Sports Bar coulissant à l'arrière, l'incontournable attelage et le Cargo Pack avec sa couverture de benne à commande électrique. Le total ? 59.495 euros, hors TVA. Ce qui rend le PHEV à peine plus cher qu'un Ranger V6 diesel avec un équipement équivalent. Le prix de base le confirme : 50.300 euros (hors TVA) pour le diesel contre 51.025 euros (hors TVA) pour le PHEV. Dans les prochaines semaines, nous vous raconterons toutes les aventures vécues avec le Ranger PHEV !
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