Premier essai : Jaecoo 5 – Range Rover de chez Temu ou hype justifiée ? (2026)

Note préliminaire

Avant d'entamer cet essai, une confession s'impose. Votre serviteur n'est pas toujours au fait des dernières tendances. Les vidéos qui deviennent viral sur TikTok, les bots IA qui prennent en charge toutes vos tâches ou les enfants qui hurlent "six, seven", très peu pour lui. Non, il regrette secrètement le bon vieux temps, quand Jan Becaus présentait le Journal et qu'on lisait encore les journaux et magazines sur papier. Au moins, ça servait ensuite à allumer le poêle.

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Dans un monde qui évolue toujours plus vite, cet état d'esprit n'est pas toujours pratique. Il vous vaut parfois des regards interloqués de la part de collègues, d'amis ou de votre partenaire. Mais pour cet essai, je pense que c'est justement un atout. La marque Jaecoo s'envole en effet comme une fusée vers le sommet. Au Royaume-Uni, ces "Temu Range Rovers" trônent en tête des classements de ventes, et chez nous aussi, on les croise de plus en plus. L'engouement est donc énorme. Et qui envoie-t-on quand il s'agit de tester quelques Jaecoo (Jaecooïens ?) ? Exactement : quelqu'un qui ignore le mot hype et regarde la voiture telle qu'elle est.

Temu, mais surtout aéro

Et la Jaecoo 5 arbore un design qui a quelque chose de très familier. Le surnom de Temu Range Rover n'est vraiment pas mal trouvé, car sous bien des angles, la 5 ressemble à un Range Rover Evoque. Surtout avec ce bandeau noir entre les deux feux arrière et le petit spoiler discret. Encore faut-il préciser qu'elle ressemble surtout à un Range Rover dont on aurait gommé toutes les aspérités. Cette Jaecoo 5 est en effet un VE, et celui-ci veut évidemment aller le plus loin possible sur une batterie pleine. Le design est autrement dit plus clean et plus "aérodynamique" : un Range passé à la soufflerie.

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C'est pourquoi la 5 ne reçoit pas, par exemple, ces fiers montants verticaux dans une calandre rutilante. Non, cette électrique n'a pas de moteur à combustion à refroidir, ce qui permet de sceller entièrement le museau. À l'avant, c'est surtout la barre noire reliant les deux projecteurs qui attire le regard. Quelque chose que l'on connaît aussi chez Range Rover, si ce n'est que le nom Jaecoo s'affiche fièrement sur ce bandeau.

Pratique, sauf si…

À l'intérieur, la Jaecoo 5 offre un habitacle soigné. Une grande tablette de 13,2 pouces semble presque pousser depuis la console centrale. Les écrans verticaux, on n'en voit pas si souvent, mais Jaecoo a visiblement décidé que vous devez désormais piloter un smartphone en mode portrait, même en roulant. Ce que l'on voit en revanche très souvent, c'est que la plupart des fonctions passent par cet écran. Heureusement, dans la 5, c'est pratique et réactif, sauf si… vous utilisez Android Auto ou Apple Car Play. Dans ce cas, la barre inférieure — notamment pour la clim — disparaît et vous devez swiper de manière peu commode.

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Si vous détachez les yeux de cet écran, vous constaterez que la Jaecoo 5 est un endroit agréable où vivre. Sièges moelleux, finition soignée, éclairage d'ambiance et un grand toit panoramique de pas moins de 1,1 mètre carré : on a connu pire pendant une semaine d'essai. Les sièges offrent un bon maintien, et tant à l'avant qu'à l'arrière, vous disposez de suffisamment d'espace pour la tête, les bras, les jambes et tous vos autres membres. Même les personnes génétiquement dotées de jambes particulièrement longues n'auront pas besoin de déserter la banquette arrière. Avec 384 litres, le coffre n'est pas le plus grand de son segment, mais il est bien conçu. Et sous le capot, vous avez droit en prime à un frunk de 51 litres.

En bas de la liste des priorités

Sous le capot, la Jaecoo 5 combine un moteur électrique de 211 ch avec une batterie de 59 kWh, pour 402 kilomètres théoriques. En pratique, tablons plutôt sur une autonomie entre 300 et 350 km. Côté recharge, Jaecoo propose un correct 11 kW en AC et 130 kW en DC, ce qui place le SUV compact dans la tranche supérieure de son segment.

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La conduite, en revanche, n'est pas l'expérience la plus mémorable. Avec 211 ch sur les roues avant, la Jaecoo 5 n'est pourtant pas sous-motorisée. Mais si vous accélérez avec enthousiasme, les roues avant ne partagent pas toujours cet entrain. Du couple remonte dans la direction, et à l'arrêt, les roues ont parfois tendance à patiner. Le châssis, en revanche, est bien calibré et penche un chouïa plus vers la sportivité que vers le confort. Cela dit, on cherche encore la première personne qui, à la recherche d'un VE compact et familial, place les performances de conduite en tête de sa liste.

Le bon rapport ?

Car la Jaecoo 5 veut avant tout convaincre par son rapport qualité-prix. Avec un prix de départ de 32.990 euros, celui-ci est particulièrement affûté. Il faut se tourner vers le casseur de prix Leapmotor pour trouver moins cher, même si la Jaecoo embarque un peu plus d'équipement. Suffisant pour justifier l'engouement ? Les chiffres de vente prouvent que oui, et même votre serviteur commence doucement à céder. Doucement, hein. Il doit d'abord se remettre du fait que Jan Becaus ne présente plus le Journal.