Waarom 'ie goedkeuring vraagt? Wel, over het uiterlijk van gen4 zijn al de nodige lappen tekst geschreven zonder dat er eigenlijk mee is gereden. Peter Schreyer bedacht namelijk een uniek smoelwerk voor dit broertje van de Hyundai Tucson. Daardoor oogt hij minder braaf dan voordien, maar ook wat uniek. Sommigen zien er een Porsche Cayenne in, anderen een schele walvis. Het is maar met welke bril je er naar kijkt.

Dit jaar draait de GT-R negen jaar mee in autoland. Het Nismo-derivaat al sinds 2014, maar toch weet Nissan waarom ze er eentje neerpoten op hun stand in Brussel. De aantrekkingskracht is namelijk groot, zeer groot. Zeker het matgrijze exemplaar met rode accentkleuren.

Onder de kap huist een biturbo 3.8-liter V6 met 600 pk en 652 Nm. Daarmee is het op papier niet de strafste die je kan vinden op het salon, maar vergis je niet; deze GT-R Nismo rijdt op een rondje Nürburgring elke wagen eraf die je kan vinden in de Brussels Expo.

Misschien ga je dit jaar wel naar het salon om een nieuwe wagen te koop, misschien ga je zoals elk jaar om naar het lekkere gerief te zien. In welke groep je ook valt, aan je trekken zal je zeker komen.

Die laatste groep misschien wel meer dan ander jaren. Zo dropte McLaren - de al uitverkochte - 675LT broederlijk naast de 570S op haar stand, nam Honda de Civic Type-R mee, Nissan de al even petjeswaardige GT-R Nismo en Ford haar smurfblauwe Focus RS.

Je zou het op het eerste zicht misschien niet zeggen, maar het grote publiek is best te vinden voor de Ssangyong Tivoli. Dat uit zich in de hoogste score bij de Gezinswagenverkiezing van VAB dit jaar. Zijn ruimte en lage prijs waren de argumenten die de gezinnen over de streep trokken, voor de gevestigde waarden als Skoda Fabia en Hyundai i20.

Pk-liefhebbers komen dit jaar zeker aan hun trekken op de Audi-stand. Van RS 3 Sportback tot RS 6 Avant, het staat er allemaal. Het summum vindt je echter in de vorm van de R8, al toont 'ie wel een twijfelachtig summum van smaak.

Audi leek het namelijk een goed idee om een grijs exemplaar neer te poten met feloranje sideblades. Mooi of niet, dat laten we aan jullie over...

Die vier modellen krijgen elk hun aparte invulling. Want BMW maakte het zich niet makkelijk door gewoon dezelfde setup te gebruiken, nee, elk model kreeg zijn specifieke aandrijving. Onder de kap zit telkens de turbogeblazen 2.0 viercilinder, bijgestaan door een elektromotor.

Zo is er de 225xe Active Tourer. BMW's recente kip met de gouden eieren krijgt een plug-in hybride variant die net op tijd komt in ons wijzigende BIV-stelsel. Die 225xe combineert elektrisch en benzinevermogen tot 224 pk en drijft alle vier de wielen aan.

Je kan op twee handen niet tellen hoe lang Jaguar heeft gewacht om een SUV te lanceren, maar dezer dagen hebben ze een fijn exemplaar bij de dealer staan.

Jaguar leende voor dit model het platform van de XE en XF en bouwde er een stukje aluminium bovenop. De wagen is verder beschikbaar als tweeliter diesel of drieliter V6 benzine. Het vermogen reikt daarbij van een premium 180 pk tot een lekkere 380 pk voor de 3.0 V6 Supercharged.Een basis F-Pace kost 43.050 euro bij de dealer, voor de dikste Superchardged betaal je al snel 76.450 euro.

Naast het bekende gerief van DS staat er ook een uniek exemplaar op de stand in Brussel. Het merk nam namelijk haar Formule E wagen mee. Kwestie van wat aandacht te vestigen op het feit dat de Fransen deelnemen aan dat kampioenschap.

Al hangt er ook een Belgische liedje aan vast, want niemand minder dan Yves Matton (rallyrijder) staat in voor de ontwikkeling van de motoraandrijvingsgroep voor de Formule E-wagen.

Jep, dat las je goed, Nissan geeft even 10.000 euro korting op de Leaf, met samenwerking van Vlaanderen natuurlijk. Waardoor de Japanse elektrokar tegenwoordig niet enkel verder kan (dankzij de 30 kWh-batterij), maar ook even sterk in prijs daalt.

Zo kost het instapmodel 27.811 euro (met huur van batterij), maar betaal je eigenlijk 17.811 euro. Waardoor elektrische rijden plots heel goedkoop wordt...

Zijn leven begon hij in India, maar in Europa verkoopt alles op hoge pootjes nu eenmaal als zoete broodjes. Waardoor we de i20 Active nu ook in onze contreien vinden. Dat Active-achtervoegsel zorgt er voor dat de i20 opgesmukt wordt met het nodige plastiek, dakrails en hij voortaan wat hoger op z'n pootjes staat, 2 centimeter om exact te zijn.