Dankzij zijn hybride-technologie beperkt hij het verbruik tot een theoretische 2,7 l/ 100 km.

De i8 maakt gebruik van een LifeDrive-opbouw, BMW maakt hiervoor gebruik van CFRP (Carbon Fiber Reinforced Plastics). Het accupakket (Lithiu-ion) bevindt zich tussen de voor- en achteras in de Energy Tunnel, met de bedoeling het zwaartepunt zo centraal en zo laag mogelijk te houden. De accu's zijn op twee uur opgeladen en laten je toe om 35 km volledig elektrisch te rijden. Net genoeg voor een familiebezoekje op zondag, even opladen en weer terug, zo lijkt het wel.

Hij moet intussen bij de dealers gaan arriveren maar hij daagde nog niet op op een salon. Daarom geven we hier wat ruimte aan de Audi A6 Avant. Hij neemt de rij-eigenschappen van de berline over en voegt daar de ruimte van een lifestyle break aan toe. Grootste nieuwigheid in de A6 Avant is een 3.0 V6 TDI met dubbele turbo die zomaar even 313 pk voortbrengt. De andere motoren zijn gelijk aan die van die in het aanbod van de berline, twee benzinemotoren en vier TDI's.

Opels One Euro car krijgt uiteindelijk toch een naam. De RAKe is het elektrische concept dat Opel onder de Ampera wil positioneren. Met een aparte versie die maximaal 45 km/u kan, begeeft hij zich op het terrein van de jongere die nog geen rijbewijs haalt. Die One Euro slaat overigens niet op de aankoopprijs, wel op de energiekost per 100 kilometer. Opel blijft vaag in de details, al zien we dat het gaat om een Renault Twizy-concurrent.

De bodemvrijheid bedraagt 17 cm, genoeg voor het ruigere terreinwerk.

In eerste instantie krijgt de Q3 één diesel- en twee benzinemotoren. De 2.0 TDI levert 140 pk en zou een gemiddeld verbruik van 5.2 liter / 100 km halen. De 2.0 TFSI-benzinemotor komt in twee varianten; 140 en 211 pk. Daarmee zien we dat de Q3 niet specifiek voor onze dieselminnende automarkt is bestemd.

Terwijl Toyota met de zoveelste versie van hun FT 86 Concept voor de dag komt, toont Subaru de BRZ Prologue Concept ook nog eens als glazen auto. Onder de kap een 2.0 boxermotor met de directe injectie van Toyota, gekoppeld aan Subaru's vierwielaandrijving. Ook hier wat evolutie, al hadden we tot deze ochtend gehoopt dat er wat meer van het uiteindelijke model te zien zou zijn. Op het volgende salon dan maar?

Zoek ze gerust, de zeven verschillen met de Exeo van voor de facelift. Er zijn er niet veel, al maakt de facelift de Exeo wel weer iets frisser. Dat mag wel want de Exeo is intussen alweer een paar jaar oud. Geef ons maar het IBL concept, we kunnen nog wel even wachten.

Audi bouwt van de laatste nieuwe modellen een nieuwe S-versie. Zo krijgt de A7 een S7-variant die een nieuwe 4.0 liter twin-turbo V8 benzinemotor onder de kap krijgt. Die motorisatie vinden we overigens ook terug in de S8, S6 en S6 Avant. Voor de S7 en S6 liggen de technische gegevens op hetzelfde niveau; 420 pk en 550 Nm persen de ingenieurs uit het blok, gekoppeld aan een DSG-bak met zeven versnellingen en het Quattro aandrijfsysteem op de vier wielen.

Hij verbruikt 6,9l/100 km, hoewel hij over het Symmetrical All-Wheel Drive systeem beschikt. Nieuw is de 1.6 boxer met 114 pk, daarnaast is er ook de 2.0 boxerdiesel met 147 pk.

De topsnelheid werd verhoogd van 100 naar 120 km/u, nog steeds een stadswagentje dus. Opladen gaat in een goed uur via de snellader, dankzij een verbeterd accupakket. De radius bedraagt 140 km.

Op termijn komt er ook een versie van de driecilinder motor met een verbruik van 3,2 liter per 100 km en een CO2-uitstoot van 86 g/km. De elektrische Up! is voorzien voor 2013.