Het gaat om drie benzinemotoren met de gekende TSI-benaming. De 1.2 TSI krijgt 105 pk mee, de 1.4 TSI kan besteld worden met 122 of 140 pk; die laatste maakt gebruik van een techniek die in staat is bij geringe belasting de helft van de cilinders uit te schakelen voor een lager verbruik. De drie motorisaties kunnen worden gecombineerd met een manuele zesbak of een automatische DSG-versnellingsbak met zeven verzetten.
Dat is een hele hoop nieuws in drie zinnen. Het nieuws werd vernomen uit de mond van Ulrich Hackenberg, die aan de leiding van Volkswagens R&D-afdeling staat. Hij is van mening dat Volkswagen meer SUV's en crossovers moet gaan bouwen, niet in het minst voor het segment van de supermini's waar de Nissan Juke hoge ogen blijft gooien. Tegen 2014 zou het resultaat er moeten staan.
We kregen de eerste beelden een tijdje geleden al in onze inbox, maar een eerste kennismaking geschiedde pas in Parijs op de beursvloer. Net zoals we voorspelden vragen de achterlichten wat gewenning. Een ding is hoe dan ook zeker, de Pro_Cee'd ziet er dik uit. Nieuwe achterzijde en twee deuren minder, het maakt de Kia Pro_Cee'd meteen een pak sportiever.
Het GT3 kampioenschap is weer een deelnemer rijker. Op basis van de Bentley Continental GT Speed maakten de Britten dit Continental GT3 concept. De wagen is nog ver van klaar, vooral motorisch moet alles nog worden aangepast op basis van de GT3-voorschriften. Standaard weegt de GT Speed goed 2.300 kilogram, maar na een Bart-De-Wever-crashdieet kregen ze er niet minder dan 1.000 kilogram af. Je moet er wel bijnemen dat je geen leder of champagneglazen meer in je Bentley hebt. Je krijgt er wel een rolkooi en gigantische spoiler voor in de plaats.
Zijn start heeft hij alvast niet gemist. Met een leuke snoet en achterwerk kan hij sowieso al mee met de Fiat 500 en consoorten, een segment waar looks erg belangrijk zijn. Ook daarom dat Opel de kaart van de personalisering trekt. Alles samen zijn er drie uitrustingsniveaus: Jam (‘onorthodox, modieus en kleurrijk’), Glam (‘elegant en verfijnd’) en Slam (‘racy en sportief’). Ondanks de kleine afmetingen zal je bij Opel kunnen kiezen voor velgen van maat 16 tot maat 18.
De wagen is voor 95 procent klaar, aldus McLaren, al heeft hij hier in Parijs nog geen interieur. Even voelen of het stuur goed in de hand ligt of de zetels mals genoeg zijn, zit er dus niet in. De wagen is in staat om zowat 600 kg downforce te genereren bij een snelheid van "ver onder de maximumsnelheid".
Ook de motoren komen dus beter tot hun recht, ik zou wel eens willen weten hoe zo'n dikke 5.0 V8 met 510 pk het tegenwoordig doet. 420 kg gaan er van af, al ziet hij er dus niet uit of hij een stuk slanker is geworden, integendeel. Als benchmark zetten de Britten er nog even een knappe Range van de eerste generatie naast, zodat je het verschil doorheen de jaren kan ervaren.
Met de Panda 4x4 zet Fiat een traditie verder die het in de jaren '80 inzette bij de eerste generatie. Tegenwoordig doen ze het met twee differentiëlen, inschakelbare vierwielaandrijving en een elektronisch gestuurde koppeling. Offroad gaan kan dus, al weten we niet of je met een vermogen van 75 of 85 pk veel te zeggen zal hebben naast of zelfs op de weg. Het blijft een origineel concept, waarmee Fiat nu ook weer onder de Sedici een wagen in het aanbod heeft. Op termijn krijgt de Panda 4x4 er ook een tweewielaangedreven broertje bij die er hetzelfde uitziet.
BMW stelt in Parijs de nieuwe Active Tourer Concept voor in wereldpremiere. Met dit model steken de Duitsers hun nek uit en vallen ze een heilig huisje aan dat vermoedelijk heftig verdedigd zal worden door menig BMW liefhebbers. In de eerste plaats hebben we hier te maken met een MPV, een model dat tot op heden zijn weg nog niet gevonden had tot het BMW gamma. Ten tweede is deze Active Tourer Concept ook nog eens voorzien van voorwielaandrijving, wat van dit model de eerste BMW zou maken met dit type van aandrijving.
Gelukkig hoeven we deze verschijning niet te veel te vrezen in ons West-Europese straatbeeld. De C-Elysée is namelijk bedoeld om te voornamelijk te worden verkocht in groeimarkten als China en Rusland. In deze landen zijn drie volume auto's als de C-Elysée als het ware een statussymbool en daar wordt dit type van wagen dan ook bijzonder goed gesmaakt. Eveneens heeft Citroën ervoor gezorgd dat dit model goed overweg kan met moeilijk en slecht onderhouden wegen, zoals je die in grote hoeveelheden kan aantreffen in bovenvermelde landen.
