Er zijn veel verschillen tussen beide modellen, op de Volkswagen-badge na is er misschien zelfs niets hetzelfde. De Golf GTI is de tweede generatie van het succesvolle sportieve model, de 2.0 TDI is een combinatie van kracht en laag verbruik.
Tussen beide modellen zit twintig jaar ervaring. Een periode waarin Volkswagen groeide tot de grootste constructeur ter wereld en een van de grootste concerns ter wereld opbouwde.
Begin jaren '80 voelden veel merken de nood om een concept 2000-auto te bouwen, doorspekt met verschillende vooruitstrevende snufjes. Bij Volvo was dat niet anders en in 1983 werd, op één of ander seminarie in Stockholm, deze LCP 2000 geboren, waarbij LCP staat voor Light Component Project. Volvo bouwde de wagen op met behulp van aluminium, magnesium en verschillende soorten kunststoffen.
Hij beschikt namelijk over een luie 4.9 liter V8. Het is dan een GT, geen sportwagen. De Maserati is gemaakt toen Citroën eigenaar was van de drietand. De Fransen hebben verder nog de Bora en Merak ontwikkeld. Technologische hoogstandjes, maar met een zeer kostelijke ontwikkeling, de financiële kater kwam dan ook en Citroën werd door de Franse regering in de schoot van Peugeot gedwongen.
Op de Art Basel -beurs in Hong Kong presenteert de Jakartaan deze opgeplooide Kever. Met de bolvorm wil de kunstenaar terug naar de basis, maar laat je vooral niet uit het lood slaan door de ingewikkelde uitleg die de man zelf meegeeft an zijn object.
Uniek is hij alleszins. In 2009 werd deze Maserati Touring Bellagio Fastback door Touring Superleggera gemaakt in opdracht van Dr. Carlo Bonomi, de ex-president van Ducati. Onder de kap schuilt een 4.2 liter V8 met 395 pk, een blok waarvan wij zeker zijn dat ze voor kippenvel zorgt.
De Shooting Brake zal op 26 mei worden geveild op de RM veiling in Villa Erba. Verwacht wordt dat de Maserati tussen de 80.000 en 120.000 euro opbrengt, verrassend weinig voor een unieke Maserati als deze.
De naam Méhari is afkomstig van het Franse méhariste, een berijder van een kameel in Algerije, wat destijds een kolonie van Frankrijk was. Het opzet van de Méhari was simpel. Men nam de techniek van de 2CV als basis en bouwde een kunststof carrosserie op een buizenframe. Onder de kap van de Méhari vond je een 602 cc grote - nuja - tweecilinder met 29 pk. Meer was niet nodig want een Méhari woog dankzij zijn eenvoudige en goedkope constructie slechts 570 kg.
Wie wil deze rallywagen voor de straat nu niet in zijn garage. Eerder zagen we al zijn Pagani Zonda, Lotus Elan, Range Rover en Maserati GranTurismo, maar nu we wel heel jaloers. Harry neemt ons rond zijn gele Integrale in een zeer interessant filmpje. Een must see voor liefhebbers van youngtimers.
Pretty epic, die uitspraak dat de M3 uitverkocht is. Dat houdt namelijk in dat er binnen een half jaar, als de laatste van de band rolt, iemand met de laatste M3 coupé ooit gebouwd rondrijdt, want BMW is van plan de volgende coupé van de 3-reeks tot 4-reeks om te dopen. Een overzicht van de M3-geschiedenis.
Aston Martin bouwde deze DB2/4 MkII “Supersonic” midden jaren vijftig alvorens hem in 1956 voor te stellen op de autoshow van Turijn. De Supersonic werd nadien ook getoond op de Pebble Beach Concours D’Elegance en sleepte daar de hoofdprijs mee naar huis.
Hij was ooit eigendom van de Vanderbilt-familie en werd ooit gereden door de Formule1-piloot Harry Schell. En alsof dat nog niet voldoende zou zijn, is dit ook de allerlaatste Supersonic die door Ghia werd gebouwd met een aluminium body. Dezelfde body werd ook gebruikt voor de Alfa Romei 1900, Fiat 8V en de Jaguar XK-120.
Laten we dat even uitleggen, want ook toen we het idee op de redactie opperden, kregen we vele vreemde blikken. Je hoeft enkel maar naar de specificaties te kijken om te zien dat beide wagens erg aan elkaar gewaagd zijn. Zowat hetzelfde gewicht, ongeveer hetzelfde vermogen en dus ook bijna dezelfde sprinttijden en hetzelfde verbruik. Bijna, want de M135i heeft een setje turbo's waar de M3 E36 het met een atmosferische 3.2 moet doen.
