De naam Méhari is afkomstig van het Franse méhariste, een berijder van een kameel in Algerije, wat destijds een kolonie van Frankrijk was. Het opzet van de Méhari was simpel. Men nam de techniek van de 2CV als basis en bouwde een kunststof carrosserie op een buizenframe. Onder de kap van de Méhari vond je een 602 cc grote - nuja - tweecilinder met 29 pk. Meer was niet nodig want een Méhari woog dankzij zijn eenvoudige en goedkope constructie slechts 570 kg.

Wie wil deze rallywagen voor de straat nu niet in zijn garage. Eerder zagen we al zijn Pagani Zonda, Lotus Elan, Range Rover en Maserati GranTurismo, maar nu we wel heel jaloers. Harry neemt ons rond zijn gele Integrale in een zeer interessant filmpje. Een must see voor liefhebbers van youngtimers.

Pretty epic, die uitspraak dat de M3 uitverkocht is. Dat houdt namelijk in dat er binnen een half jaar, als de laatste van de band rolt, iemand met de laatste M3 coupé ooit gebouwd rondrijdt, want BMW is van plan de volgende coupé van de 3-reeks tot 4-reeks om te dopen. Een overzicht van de M3-geschiedenis.

Aston Martin bouwde deze DB2/4 MkII “Supersonic” midden jaren vijftig alvorens hem in 1956 voor te stellen op de autoshow van Turijn. De Supersonic werd nadien ook getoond op de Pebble Beach Concours D’Elegance en sleepte daar de hoofdprijs mee naar huis.

Hij was ooit eigendom van de Vanderbilt-familie en werd ooit gereden door de Formule1-piloot Harry Schell. En alsof dat nog niet voldoende zou zijn, is dit ook de allerlaatste Supersonic die door Ghia werd gebouwd met een aluminium body. Dezelfde body werd ook gebruikt voor de Alfa Romei 1900, Fiat 8V en de Jaguar XK-120.

Laten we dat even uitleggen, want ook toen we het idee op de redactie opperden, kregen we vele vreemde blikken. Je hoeft enkel maar naar de specificaties te kijken om te zien dat beide wagens erg aan elkaar gewaagd zijn. Zowat hetzelfde gewicht, ongeveer hetzelfde vermogen en dus ook bijna dezelfde sprinttijden en hetzelfde verbruik. Bijna, want de M135i heeft een setje turbo's waar de M3 E36 het met een atmosferische 3.2 moet doen.

Zoals het de houder van een snelheidsrecord betaamt, brachten ze daarvoor wat snelle wagens mee. In een F-Type V8 S, bestuurd door Andy Wallace - winnaar van de 24h du Mans - haalde Jaguar een topsnelheid van 289 km/u op een afgesloten stuk snelweg, net als toen. Eens het snelheidsrecord herdacht was en de nodige honneurs waren waargenomen, voegden zich een aantal historische modellen bij de F-Type, op weg naar het salon van Genève. Wie dus onderweg een XK 120, C-type, D-type of E-type tegenkwam, weet nu dus waar die heengingen.

In mei 2012 kreeg ik door het afronden van verschillende projecten wat meer tijd. Om die tijd op te vullen dacht ik eindelijk een auto te kopen. Ik was namelijk 6 jaar eerder al gestart met avondschool automechanica, samen met ingenieursstudies (ind. ing. elektro mechanica, optie Automotive engineering). En voor mijn werk reed ik regelmatig met de trein van Sint-Katelijne-Waver naar Heverlee, een rotverbinding met 2 overstappen! En kilometers met eigen wagen werden terug betaald.

Zowat 3,4 procent van het Belgische wagenpark is nu ouder dan 25 jaar, samen zouden ze goed zijn voor naar schatting 47.500 ton CO2-uitstoot, een kwart meer dan vijf jaar geleden maar nog steeds slechts 0,4 procent van de totale CO2-uitstoot door personenwagens. Omdat het om zulk een beperkt aandeel van de rijdende voertuigen gaat, plant minister Schauvliege geen specifieke maatregelen.

En je moet hem niet kennen omwille van zijn functionaliteit, want in deze video wordt nog maar eens benadrukt dat er destijds niet werd gedacht aan de ergonomie naar de bestuurder toe. In de jaren tachtig telde alleen vorm en karakter, twee zaken waar de Lamborghini Countach in uitblonk.