Zoals het de houder van een snelheidsrecord betaamt, brachten ze daarvoor wat snelle wagens mee. In een F-Type V8 S, bestuurd door Andy Wallace - winnaar van de 24h du Mans - haalde Jaguar een topsnelheid van 289 km/u op een afgesloten stuk snelweg, net als toen. Eens het snelheidsrecord herdacht was en de nodige honneurs waren waargenomen, voegden zich een aantal historische modellen bij de F-Type, op weg naar het salon van Genève. Wie dus onderweg een XK 120, C-type, D-type of E-type tegenkwam, weet nu dus waar die heengingen.

In mei 2012 kreeg ik door het afronden van verschillende projecten wat meer tijd. Om die tijd op te vullen dacht ik eindelijk een auto te kopen. Ik was namelijk 6 jaar eerder al gestart met avondschool automechanica, samen met ingenieursstudies (ind. ing. elektro mechanica, optie Automotive engineering). En voor mijn werk reed ik regelmatig met de trein van Sint-Katelijne-Waver naar Heverlee, een rotverbinding met 2 overstappen! En kilometers met eigen wagen werden terug betaald.

Zowat 3,4 procent van het Belgische wagenpark is nu ouder dan 25 jaar, samen zouden ze goed zijn voor naar schatting 47.500 ton CO2-uitstoot, een kwart meer dan vijf jaar geleden maar nog steeds slechts 0,4 procent van de totale CO2-uitstoot door personenwagens. Omdat het om zulk een beperkt aandeel van de rijdende voertuigen gaat, plant minister Schauvliege geen specifieke maatregelen.

Voor de bouw van de 500E ging Mercedes neuzen in de schappen van de 500 SL. De motor was een atmosferische 5.0 V8 en ook de sportieve remmen kwamen van de 500 SL. In 1994 werden de remschijven van de 600 SL overgenomen. Als basis van de 500E werd een 300E genomen, al is er behalve de grote lijnen weinig over van het ontwerp van Bruno Sacco. Toch zal enkel de kenner een 500E onderscheiden van de standaard Mercedes-taxi uit die periode. Mercedes gaf hem een grotere spoorbreedte (+38 mm) en duwde er 16 inch velgen onder, al had je die ook op de zescilinders.

En je moet hem niet kennen omwille van zijn functionaliteit, want in deze video wordt nog maar eens benadrukt dat er destijds niet werd gedacht aan de ergonomie naar de bestuurder toe. In de jaren tachtig telde alleen vorm en karakter, twee zaken waar de Lamborghini Countach in uitblonk.

Het begon destijds met een schitterend idee om een zes uur durende race te organiseren voor oude GT-wagens van voor 1965. Na twee decennia is dit evenement dan ook uitgegroeid naar een internationale meeting voor heel wat historische sportwagens en liefhebbers. Ik was zelf ook al toe aan mijn tweede editie, als 22-jarige nooit deze klasse wagens aan het werk gezien, maar was vorig jaar zo onder de indruk dat ik de komende jaren gegarandeerd weer mijn weekend reserveer om te genieten van het pure racen, toen geld nog geen einddoel was.

In tegenstelling tot de luxueuse merken die toen volop voor cabrio's gingen, werkte Alfa Romeo deze 6C als coupé af. Het ontwerp is naar de hand van Guiseppe Figoni. Onder de kap schuilt een 1750cc grote zescilinder, sterk genoeg om in 1935 de 24u van Le Mans te winnen.

Via Jalopnik

Bij één van onze bezoekjes aan BMW Bornem kan ik het nooit laten om eens te gaan kijken naar de minituur die er staat te blinken. Groot genoeg voor één kind van een jaar of 8 en voorzien van een echt werkende motor. Prijskaartje? Rond de 15.000 euro. In de galerij zien we een aantal van deze voorbij komen: Porsche, Bugatti, Jaguar... het bestaat en ik wil het!