Als basis dient de zevende generatie van de Porsche 911, al vind je nog weinig basiselementen terug. Deze RSR geniet een pak meer carbon-elementen zoals de deuren, dashboard, console en achtervleugel. De ramen zijn van polycarbonaat om ook hier het nodige gewicht te besparen.

Onder de kap schuilt een 460 pk sterke 4.0 zescilinder die gekoppeld werd aan een nieuwe zestraps-sequentiële versnellingsbak die te bedienen is met flippers achter het stuur.

Image-building heet dat, je als sportief merk opnieuw opwerpen en direct deelnemen aan de meest prestigieuze 24 uursrace die er is. De wagen rijdt mee onder startnummer 36 van het Signatex racing team. Hij wordt bestuurd door Tristan Gommendy, Nelson Panciatici en Pierre Ragues tijdens de 24h du Mans en zal door Panciatici en Ragues bestuurd worden tijdens nog vijf andere racers van het Le Mans-kampioenschap. Onder de kap komt een 500 pk sterke motor die uit de Nissan-garages afkomstig is. Verdere technische informatie is ons niet bekend.

Opel verwacht veel van de ADAM, samen met de Mokka moeten ze het hoofd van Opel in Europa boven water houden. En een goede rally-campagne kan in dit segment een prima marketing tool zijn.

De ADAM R2 werd gebouwd volgens de homologatie en FIA regels van 2013 en zal dit jaar al enkele kampioenschappen meerijen op Europees grondgebied. In totaal zal Opel veertig van deze R2's inzetten.

Het chassis komt namelijk van de Polaris XP900, een voertuig dat als quad wel menig watertjes doorzwom. Het interieur werd gestript en de comfortabele stoelen werden vervangen door één kuipzetel die in het midden van het interieur werd geplaatst. Een gelaste rolkooi verhoogt de overlevingskansen bij een koprol en het instrumentenpaneel werd opgebouwd naar de vereisten van een Dakar-rijder. Onder de kap, of wat er van overblijft zie je een 900 cc grote Polaris-motor, voorzien van 90 pk. Dat lijkt niet veel maar deze smart is dan ook een lichtgewicht.

Wie wat ouder is, herinnert zich hoogstwaarschijnlijk nog de Ascona's in de Group B van het rallyrijden, later dunnetjes gevolgd door de Kadett GSI en Corsa GSI. Opel wil nu opnieuw in het rallyrijden stappen door de Adam om te bouwen. Ze trekken bij Opel vooral de kaart van de jeugd, waarbij klantenwagens binnen de reeksen van de ADAC Rally Masters elkaar kunnen bekampen in een merkkampioenschap. Jonge bestuurders tot 27 jaar krijgen een extra puntensysteem, wie daar wint, kan rekenen op extra coaching. De Adam Cup-wagens van dienst voldoen aan de FIA R2-regelgeving.

Ford heeft een fijne geschiedenis in het WRC-kampioenschap, al kon men de rijderstitel slechts tweemaal veroveren, in 1979 en 1981. Bij de constructeurs werd het merk driemaal kampioen, in 1979, 2006 en 2007. Nu stoppen ze er dus mee en dat heeft zo zijn redenen. Ford heeft de hele Europese tak eens doorgelicht en men concludeerde dat rallyrijden in deze economisch moeilijke tijden geen noodzaak is. Men wil de fondsen elders besteden.

Begin dit jaar stelde ze immers hun SL65 AMG "45th Anniversary" voor, vandaag doen ze hetzelfde trucje over op de SLS AMG GT3. Heel origineel blijken ze niet te zijn, ze gebruiken immers dezelfde matte 'designo magno graphite' lak. Naast het koetswerk krijgen ook de velgen die kleur mee.

Opnieuw een Caterham op basis van de Lotus Seven maar dit keer met nog iets meer vermogen en allicht kleiner gewicht. Over het gewicht wordt niet gesproken maar we weten wel dat er een Duratec 2.0 met 275 pk en 270 Nm koppel onder de kap schuilt. Voor mensen die nog geen Caterham in de garage hebben staan kunnen deze voor het circuit bedoelde R600 bestellen voor 44.996 pond, dat is net geen 56.000 euro volgens de huidige wisselkoers. Mensen die reeds een R300 in de garage hebben staan kunnen hun wagen laten upgraden tot een Lightweight R600.

Het GT3 kampioenschap is weer een deelnemer rijker. Op basis van de Bentley Continental GT Speed maakten de Britten dit Continental GT3 concept. De wagen is nog ver van klaar, vooral motorisch moet alles nog worden aangepast op basis van de GT3-voorschriften. Standaard weegt de GT Speed goed 2.300 kilogram, maar na een Bart-De-Wever-crashdieet kregen ze er niet minder dan 1.000 kilogram af. Je moet er wel bijnemen dat je geen leder of champagneglazen meer in je Bentley hebt. Je krijgt er wel een rolkooi en gigantische spoiler voor in de plaats.

Onder de motorkap van de straatversie van de RS Gordini zou normaal gezien dezelfde 1.6-liter grote turbo motor komen te liggen met een vermogen van 200 pk. Dit vermogen zou dan worden overgebracht op de voorwielen via een automatische dual-clutch-zesversnellingsbak. De Gordini-range wordt dus wat anders dan enkel maar een uiterlijk opgesmukte Clio, iets wat we toejuichen.