Het 84e salon van Genève lijkt wel in het teken te staan van de kleintjes. Waar vorig jaar merken nog zwaar uitpakten met de meest waanzinnige supercars, moet je als merk ditmaal iets onder de 4 meter meenemen om indruk te maken. Winnaar van dat segment is de nieuwe Twingo. Daarom niet meteen door zijn looks, wel door de technologie.

Veel weten we niet over de sportieve Adam die zonet via Opels Facebookspagina werd voorgesteld (wat meteen ook de slechte kwaliteit van de foto's verklaart). Wel zien we een S-logo, Recaro zitmeubilair, rode remklauwen en een toerenteller die voorbij de 6.000 opm gaat.

Gegroeid en zo, volwassen geworden, dat zijn dingen die we bij de vorige twee auto's zeiden en die je evengoed op deze Aygo kan kleven. De Japanner heeft wel de krachtigste aanblik van de drie, hoewel ze over dezelfde aandrijflijnen en opties beschikken. Ook de achterpartij ziet er anders uit dan zijn broertjes, Toyota mag namelijk een andere kofferklep monteren. Officieel is hij er morgen pas, in afwachting daarvan zijn er hier wat plaatjes.

Citroën ontwikkelde de C1 samen met Peugeot en Toyota. Die laatste moet haar versie van het model nog voorstellen, dat verwachten we in de komende weken. Intussen toont Citroën alvast wat beelden van de C1, die vooral vooraan verschilt van de Peugeot 108.

Precies een jaar nadat Opel de Adam Rocks concept car voorstelde in Genève, laten ze daar de productieversie zien. De grote lijnen bleven ongewijzigd, dat wil zeggen dat Opel nog steeds kiest voor een ruige offroadlook en een open dak. De Adam Rocks staat 15 mm hoger op zijn poten dan de gewone Adam. Hij wordt verder uitgerust met zwarte kunststof onderdelen die de carrosserie beschermen bij ruiger werk, al zal je dat naar ons idee maar weinig tegenkomen in je stadswagen.

De nieuwe 1.0 drie-cilinder ECOTEC Direct Injection Turbo benzinemotor werd ontwikkeld in Rüsselsheim (DUI) en werd volledig uit aluminium vervaardigd. De Adam is het eerste model dat de nieuwe motor onder de kap zal krijgen.

De driecilinder is goed voor 90 of 115 pk, beide varianten hebben 166 Nm koppel vanaf 1.800 rpm. Het blok wordt gekoppeld aan een nieuwe zestraps manuele versnellingsbak die 37 kg lichter is dan zijn voorganger. Start/Stop is standaard waardoor de 90 pk variant 4,3 liter verbruikt en 99 g/km CO2 uitstoot.

Niet dat die voorganger slecht was, verre van zelfs, maar hij zag er toch telkens wat fragiel uit. Dat lost Peugeot nu op door hem iets groter te maken (+4 cm in de lengte, - 4cm in de breedte), waardoor hij er volwassener komt uit te zien. De Peugeot 108 is er dus als eerste van het trio Citroën/Peugeot/Toyota, de rest van de bende zal dan ook niet lang meer op zich laten wachten. De 108 komt er alvast als drie- en vijfdeurs. Om ineens duidelijk te maken wie de concurrentie is, is de Peugeot 108 beschikbaar met een roldak (die heet "108 Top"), zoals de Fiat 500.

Want hoe ver moet je al gaan nadenken vooraleer je op het vorige Renault-model met achterwielaandrijving komt? Waar BMW naar voorwielaandrijving overstapt, gaat renault naar achterwielaandrijving. Dat is natuurlijk vanwege de samenwerking met smart, waarbij de architectuur van de smart die van de Twingo heeft bepaald.

Renault wil nog niet teveel kwijt over de nieuwe variant van de Clio R.S. maar als je alle eerdere speculaties bij elkaar neemt dan zou het wel eens om een Gordini-variant kunnen gaan. Die zou bruter worden, iets wat de huidige generatie Clio R.S. wel zou kunnen gebruiken.

Al zetten we dat best even in perspectief, want een gelijkaardig elektrisch voertuig als de C-Zéro/i-MiEV/iOn kost ongeveer evenveel.