Hoe gaat het gezegde ook al weer? Het vel van Opels kleinste niet verkopen voor het einde van het jaar geschoten is? Hoewel iedereen dacht dat de Adam voor geen meter verkocht, heeft hij het toch best goed gedaan. Vorig jaar verkocht het Duitse merk zo'n 21.000 Adam's. Daarmee presteert hij boven verwachting voor Opel.

Maar natuurlijk moeten we dat even in perspectief plaatsen, want een gelijkaardig elektrisch voertuig als de C-Zéro/i-MiEV/iOn kost ongeveer evenveel.

De vorige Space Star - wiens productie in 2006 eindigde - was immers een volwaardige MPV. Onze huidige Space Star heette oorspronkelijk Mirage, een naam die ongetwijfeld veel beter bekt. Enkele maanden voor de introductie bleek echter dat die naam al aan een ander bedrijf - met name Gemballa - toebehoorde. De Japanners moesten dus voor enkele markten - waaronder de Europese - nog vlug een andere naam bedenken. Om er niet veel werk in te steken stoften ze maar de Space Star af.

Veel is er nog niet geweten over de UP! van Audi - die we voor het gemak de Audi A0 zullen noemen. Volgens sommige geruchten zal de wagen een elektrische motor krijgen met 114 pk en 270 Nm koppel. Samen met een 18.7 kWh batterij zou de A0 dan 200 km ver moeten geraken. Maar goed, allemaal speculaties.

Samen met de Q6 (BMW X6 concurrent) en de Q8 (Range Rover concurrent) moet de A0 er voor zorgen dat Audi tegen 2020 jaarlijks 2.4 miljoen wagens verkoopt.

Hyundai nam ons mee naar het zonnige Sardinië om de nieuwe i10 uit te testen. Een belangrijke wagen voor het Zuid-Koreaanse merk, een uithangbord dat binnen enkele maanden overal te zien gaat zijn.

Hyundai stapte deze A-segment markt binnen met de Atos in 1999. Deze werd tot 2007 verkocht en behaalde een marktaandeel van 3,8%, een goede basis om op verder te bouwen. Dat deden ze met de eveneens succesvolle introductie van de eerste generatie van de i10 die tijdens zijn zesjarig bestaan een gemiddeld marktaandeel van 5,9% wist te veroveren.

Een opsomming van de prijzen en opties:
• 1.0 fun: 9.999 euro
• 1.0 cool: 11.199 euro
• 1.0 pop: 11.899 euro
• 1.2 joy: 13.899 euro

• Pop pack (op pop): 600 euro
• automatische transmissie (op 1.0): 850 euro
• semi leder rood interieur (op joy): 350 euro

Onder deze link kan je de rij-impressie van de Hyundai i10 lezen

De Adam is, samen met de Mokka, de wagen die Opel wat uit het slop moet halen. En dat lukt met wisselend succes. Opel maakte een aardig filmpje van de Adam hoe hij gebouwd wordt. Van stuk metaal tot volwaardige wagen. Wij hebben stiekem een zwak voor dit soort filmpjes.

De samenwerking tussen Daimler en Renault-Nissan begint eindelijk vruchten af te werpen, zo berichtten we reeds in februari toen bekend werd dat de nieuwe Twingo een achterwielaandrijver zou worden.

Nu krijgen we de eerste spyshots binnen van deze nieuwe Twingo. Het design linkt wat terug naar de klassieke Renault 5, en daar zal je ons niet over horen morren.

De kleine i10 werd geintroduceerd in 2007 als opvolger van de Atos. Hyundai werkte intussen naarstig verder en kan nu de nieuwe generatie naar voren schuiven. Die groeide ten opzichte van zijn voorganger (+8 cm in de lengte, +6,5 in de breedte) maar werd tegelijk ook wat lager zodat hij er minder als een koekendoos uitziet. Hij wordt getekend in dezelfde filosofie als de grotere broers i30 en i40. Mogen we wel vermelden dat de achterlichtblokken ons doen denken aan de Dacia Sandero's van deze wereld?

Dat wil niet zeggen dat beide auto's slecht zijn, het geeft enkel aan dat er nog wat verbeterpunten zijn. Zo zijn de inzittenden in de Adam goed beschermd maar riskeren ze bij een aanrijding op een paal dat de borstzone verwond raakt. Ook de aanrijding van achteren is gevaarlijk met een verhoogd risico op whiplash. Bij de Mitsubishi Space Star liggen de pijnpunten op andere plaatsen.