Er staat een grote verandering op til, want de oude NEDC-testmethode wordt dit jaar vervangen door de WLTP-methode. En dat geeft merken slapeloze nachten. Waardoor modellen zullen verdwijnen en producties stil worden gelegd. Wat is er juist aan de hand? Awel, RIP BMW M3 en zo.
We hoeven het jullie niet te vertellen, het verbruik dat een constructeur op geeft zal je in realiteit nooit halen. Ongeacht hoe groot of klein je wagen is en of er nu een petieterige driecilinder benzine voorin steekt dan wel een V8-diesel. De reden daarvoor is dat de huidige rekenmethode zich baseert op de zogenaamde NEDC-cyclus. Een cyclus die twee labo-meetoefeningen gebruikt die al uitgedokterd waren in de jaren 80. Een tijd toen files nog uitzonderlijk waren en auto's 20 seconden nodig hadden om de honderd aan te tikken.
Iets overdreven maar je begrijpt wat we bedoelen.
De baan op
Tijd voor een nieuwe meetmethode dus. En zo is de WLTP-cyclus geboren, ofte: Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure. Een meetmethode die meer en relevantere gegevens gebruikt via een dynamische cyclus van 30 minuten. Het resultaat moet een normverbruik- en CO2-cijfer worden dat dichter bij de realiteit aanleunt. Allemaal goed nieuws dus, toch? Wel, de automerken verfoeien de cyclus momenteel. En nee, niet enkel omdat ze met nieuwe spelregels auto's zo groen mogelijk moeten krijgen...
Wel omdat door heel de hetze rond dieselgate alles in een stroomversnelling is gegaan. Dachten de automerken nog drie jaar tijd te hebben voor de omschakeling, dan moet het plots stukken sneller gebeuren Wat juist? Alle motorisaties van alle modellen moeten opnieuw getest worden via de WLTP-methode. Beeld je dus even in dat je naam BMW is en je zo'n 37 modellen hebt met vaak meer dan 20 motorisaties die allemaal op een jaartje tijd getest moeten worden. Bloed, zweet, tranen en harde cash, kost zoiets.
Adieu M3 en co
Het resultaat is dat sommige merken beslist hebben om de brui te geven aan bepaalde uitvoeringen. Om nog eens BMW aan te halen, die zien bijvoorbeeld het nut niet meer in van de EfficientDynamics-uitvoeringen. Omdat die met de nieuwe cyclus zo dicht gaan aanleunen bij het 'non-EfficientDynamics-alternatief' dat het de testinvestering vaak niet waard is. Valt het je trouwens op dat in het kleinere segment bij een facelift vaak de diesel verdwijnt? Wel, dank WLTP. Want het verkooppercentage voor diesel is soms zo laag dat het merk geen duiten neer wil leggen om een rits diesels te her-testen waar vaak amper vraag naar is.
Pijnlijkere voorbeelden? Jawel, we gaan nog maar eens naar BMW. Daar ligt de M3 namelijk onder de guillotine. Het merk dacht nog even tijd te hebben om de sportsedan te prepareren voor de nieuwe cyclus maar door de snelle komst zou de productie een tijdlang stil moeten worden gelegd om alles in orde te brengen. Waardoor het overweegt om gewoon dit jaar te kappen met de M3 en alle tijd te steken in de nieuwe generatie voor 2020. Ouch.
Reactie toevoegen
Je moet ingelogd zijn om reactie te plaatsen.
Inloggen