Volkswagen, Toyota, Hyundai,... had je de voorbije jaren als automerk geen Chinees paspoort, dan was groeien bijzonder moeilijk. Tenzij je je pijlen richtte op de absolute top van de markt. Terwijl het gros van de merken in paniekmodus schoot en marketingtermen bovenhaalde om dalende verkoop te maskeren, bleven de decadente spelers – denk Ferrari, Lamborghini en Rolls-Royce – vrolijk winst en groei noteren. Maar ook dat vat lijkt stilaan leeg te lopen, met dank aan het conflict in het Midden-Oosten.
Dubai hapert
Automerken mogen dan wel doen alsof jij centraal staat, in werkelijkheid volgen ze vooral het geld. Ligt het in Europa? Dan trekken ze massaal deze kant op. Ligt het in China? Dan verschuift de focus meteen oostwaarts. En zit het kapitaal bij de superrijken in het Midden-Oosten? Dan staan ze daar paraat. Alleen: Europa, China én het Midden-Oosten zitten vandaag in een afwachtende fase. Klanten kijken overal de kat uit de boom.
Dat is een probleem. Dubai, geen land, maar wél een goudmijn voor luxemerken, was jarenlang een van de meest winstgevende plekken ter wereld voor exclusieve autobouwers en tuners. Vandaag lijkt dat beeld te kantelen. Vermogende inwoners keren terug naar Europa en houden de vinger op de knip in plaats van die op de bestelbon van een nieuwe supercar te zetten.
Exotische autospookstad in wording
Een dealer van exotische wagens in Dubai verwoordt het tegenover Reuters treffend: "de omzet ligt zo’n 30% lager, en de resterende activiteit draait vooral rond het wegkrijgen van dure auto’s uit de regio, per vliegtuig." Op korte termijn levert dat nog geld op. Maar eens de miljoenenwagens verdwenen zijn en nieuwe bestellingen uitblijven, dreigt Dubai te evolueren naar een merkwaardige plek: een stad waar de supercars verdwenen zijn.
Mensen in de regio zijn momenteel met andere dingen bezig dan een nieuwe Bentley kopen.
Ferrari en Maserati hebben hun leveringen tijdelijk opgeschort en ook Lamborghini-CEO Stephan Winkelmann erkent dat geen enkele markt groot genoeg is om de slabakkende vraag in China, de VS, Europa en het Midden-Oosten te compenseren. Bentley-baas Frank-Steffen Walliser is even duidelijk: mensen in de regio hebben momenteel andere prioriteiten dan een nieuwe Bentley. Niet alleen volumemerken staan met de rug tegen de muur. Ook het hyperpremiumsegment begint het warm te krijgen.
Reactie toevoegen
Je moet ingelogd zijn om reactie te plaatsen.
Inloggen