Nieuwe Mercedes GLA gooit broodtrommel-imago van zich af, komt als hybride en EV (2026)

De drie musketiers zijn voltallig. Want na CLA en GLB is het nu tijd voor de GLA. Die gaat net zoals zijn broeders aan de stekker, komt er ook als hybride, maar positioneert zich meer dan ooit als een baby-GLC.

De GLA is als sinds 2013 een schot in de roos voor Mercedes. Logisch, want het is de kleinste SUV van het merk. Generatie twee wisselde in 2020 de wilde haren in voor een meer zachte look en kreeg onderweg ook een elektrische aandrijflijn als EQA. Generatie drie bouwt nu verder op dat idee, maar trekt voluit de kaart van zelfzekerheid.

Mag BMW iX1 opkrassen? Mercedes GLA Electric preview

Baby-GLC

We zeiden het in de intro al. De derde generatie GLA is meer dan ooit een baby-GLC. Dat is op zich eigenaardig natuurlijk, want daardoor rukt hij zich los van broeders CLA en GLB. Die krijgen beiden namelijk een lichtgevend snorretje op de snuit die de koplampen verbindt, deze GLA krijgt dat echter niet, wel de "imposante" rechtopstaande iconic grille met 608 individuele led-streepjes. Het is te zeggen: ga je voor de hybride, dan krijg je uiteraard een open grille met in dat geval 150 aparte Mercedes-logo's als motief.

De flank maakt ten volle gebruik van het nieuwe platform dat onder de GLA zit. Hoewel ook elektrisch - en er dus een batterij onder moet -, wordt de GLA toch 2 cm lager. Daarnaast wordt hij maar liefst 14,3 cm langer en worden de heupen achteraan 3,1 cm breder. Het resultaat is dat hij er niet meer bij staat als een hoge broodtrommel, maar wel als een SUV met attitude. Extra onderstreept door de velgen tot 20 duim groot.

Mercedes GLA Hybrid 2026 — *De hybride krijgt geen verlichte puntjes, wel sterretjes in de open grille*

Hoewel GLA duidelijk opkijkt naar GLC, kiest hij toch voor zijn eigen pad achteraan. Daar zien we twee aparte lichtclusters (met daarin een lichtgevend stersignatuur) die verbonden zijn door een lichtbalk. Merk echter op dat die lichtbalk niet over de gehele lengte van de auto loopt. Doorlopende lichten zijn uit de mode en dat maakt deze GLA nog maar eens duidelijk. De eerder genoemde brede heupen zorgen ook hier voor een veel meer zelfzeker voorkomen.

Gigantische display, gigantisch panoramisch dak

Binnenin is het meteen duidelijk dat de GLA het broertje is van GLB en CLA. Voorin het superscreen bestaande uit drie aparte schermen (geen hyperscreen mogelijk hierzo) in een gigantische blinkende plastic cluster. Neemt hij ook nog over: de amper twee knopjes om de vier ramen te bedienen - iets dat we nu al bij de facelift willen zien verdwijnen. Afgesproken, Mercedes?

Nu het gezeur uit de weg is: het grote panoramadak is standaard, net zoals het fraaie stuurtje en de hoge middentunnel. Mercedes heeft zichzelf de missie gegeven om elektrische auto's er van binnen niet uit te laten zien als lege koelkasten en slaagt daar keer op keer wonderwel in. Naast de totale lengte steeg ook de wielbasis met 6 cm en dat voel je duidelijk achterin. Dit blijft de kleinste SUV van Mercedes, maar te klagen heb je duidelijk niet meer.

Koffer en frunk

Ook qua koffer profiteert de GLA van zijn groeispurt, al is dat wek relatief. Want ja, tegenover de uitgaande EQA stijgt het volume met 70 liter tot 410 liter, máár in de vorige generatie GLA met verbrandingsmotor kreeg je wel tot 495 liter kwijt in de koffer. De elektrische versie heeft dus meer koffer dan voordien, de hybride niet.

Om de weegschaal nog wat meer richting de elektrische GLA te leggen, in tegenstelling tot zijn hybridesmaakje komt elke GLA Electric met een frunk van maar liefst 107 liter. Dat is bijna het koffervolume van pakweg een Fiat 500... voorin je GLA!

Elektrisch, elektrisch en elektrisch

Tot de komst van de full hybrid (volgend jaar) komt de GLA in drie elektrosmaakjes. Instapper van dienst is de GLA 200 met 224 pk op de achteras, accu van 58 kWh en om en bij de 460 km range, afstandskoning van dienst is de 250+ met 272 pk op de achteras, accu van 85 kWh en tot 657 km range. Tenslotte is er ook de 350 4MATIC die de accu van 85 kWh koppelt aan twee elektromotoren voor een gezonde 354 pk. Volgend jaar komt er ook nog een variant met accu van 71 kWh op de markt die hoogstwaarschijnlijk gewoon GLA 250 zal gaan heten, zonder het +'je.

Laden doet de GLA Electric dan weer dankzij zijn 800V-boordnetwerk aan een gezonde 320 KW DC, waardoor je volgens Mercedes in amper 10 minuten tot 270 km kan bijladen. AC-laden gaat aan 11 kW, al is er de mogelijkheid om te upgraden naar 22 kW. Wie momenteel een EQA in zijn garage heeft staan, weet wat voor gigantische sprong in cijfers dat is. Lees HIER trouwens wat de nieuwe GLA moet kosten.