Le nouveau Mercedes GLA se débarrasse de son image de boîte à tartines et arrive en hybride et en électrique (2026)

Le GLA est un carton plein pour Mercedes depuis 2013. Logique : c'est le plus petit SUV de la marque. La deuxième génération avait troqué son look sauvage pour des lignes plus douces en 2020, tout en recevant en cours de route une motorisation électrique sous le nom d'EQA. La troisième génération poursuit sur cette lancée, mais joue à fond la carte de l'assurance.

Baby-GLC

On l'a dit en intro. La troisième génération du GLA est plus que jamais un baby-GLC. C'est assez étrange en soi, car il se détache ainsi de ses frères CLA et GLB. Ces deux-là reçoivent en effet un bandeau lumineux sur la face avant reliant les phares. Le GLA, lui, n'y a pas droit. Il hérite en revanche de l'imposante iconic grille verticale avec 608 petites barres LED individuelles. Enfin, ça, c'est pour la version électrique : si vous optez pour l'hybride, vous obtenez évidemment une calandre ouverte ornée de 150 logos Mercedes en guise de motif.

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Le profil tire pleinement parti de la nouvelle plateforme qui sous-tend le GLA. Bien qu'il soit aussi électrique – et doive donc loger une batterie en dessous –, le GLA perd tout de même 2 cm en hauteur. Il gagne par ailleurs pas moins de 14,3 cm en longueur, et les hanches arrière s'élargissent de 3,1 cm. Résultat : fini l'allure de boîte à tartines sur pattes, place à un SUV qui a de l'attitude. Le tout souligné par des jantes allant jusqu'à 20 pouces.

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Bien que le GLA lorgne clairement vers le GLC, il trace sa propre voie à l'arrière. On y découvre deux blocs optiques distincts (avec une signature étoilée lumineuse) reliés par un bandeau lumineux. Notez cependant que ce bandeau ne court pas sur toute la largeur de la voiture. Les feux traversants, c'est passé de mode, et ce GLA le fait bien comprendre une fois de plus. Les hanches larges mentionnées plus haut confèrent ici aussi une allure nettement plus affirmée.

Écran gigantesque, toit panoramique gigantesque

À l'intérieur, pas de doute : le GLA est bien le petit frère des GLB et CLA. À l'avant, le superscreen composé de trois écrans distincts (pas d'hyperscreen possible ici) trône dans un gigantesque bandeau en plastique brillant. Ce qu'il reprend aussi : les maigres deux boutons pour commander les quatre vitres – un truc qu'on aimerait voir disparaître dès le facelift. C'est noté, Mercedes ?

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Maintenant que c'est dit : le grand toit panoramique est de série, tout comme le joli petit volant et le tunnel central surélevé. Mercedes s'est donné pour mission de faire en sorte que ses voitures électriques ne ressemblent pas à des frigos vides à l'intérieur, et le pari est réussi à chaque coup. Outre la longueur totale, l'empattement a aussi grandi de 6 cm, et ça se sent nettement à l'arrière. Ça reste le plus petit SUV de Mercedes, mais franchement, il n'y a plus de quoi se plaindre.

Coffre et frunk

Côté coffre aussi, le GLA profite de sa poussée de croissance, même si c'est relatif. Car oui, par rapport à l'EQA sortant, le volume augmente de 70 litres pour atteindre 410 litres. Mais dans la génération précédente du GLA à moteur thermique, on pouvait caser jusqu'à 495 litres dans le coffre. La version électrique a donc plus de coffre qu'avant, mais pas l'hybride.

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Pour faire pencher la balance un peu plus en faveur du GLA électrique : contrairement à sa déclinaison hybride, chaque GLA Electric embarque un frunk de pas moins de 107 litres. C'est presque le volume de coffre d'une Fiat 500… à l'avant de votre GLA !

Électrique, électrique et encore électrique

En attendant l'arrivée du full hybrid (l'année prochaine), le GLA se décline en trois saveurs électriques. Le ticket d'entrée, c'est le GLA 200 avec 224 ch sur l'essieu arrière, une batterie de 58 kWh et environ 460 km d'autonomie. Le roi de l'autonomie, c'est le 250+ avec 272 ch sur l'essieu arrière, une batterie de 85 kWh et jusqu'à 657 km d'autonomie. Enfin, il y a le 350 4MATIC qui associe la batterie de 85 kWh à deux moteurs électriques pour un solide 354 ch. L'année prochaine, une variante avec batterie de 71 kWh viendra compléter la gamme. Elle s'appellera très probablement GLA 250 tout court, sans le petit +.

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Pour la recharge, le GLA Electric profite de son réseau de bord 800V pour encaisser un solide 320 kW en DC. Selon Mercedes, 10 petites minutes suffisent pour récupérer jusqu'à 270 km d'autonomie. En AC, c'est 11 kW de série, avec la possibilité de passer à 22 kW. Ceux qui ont actuellement un EQA dans leur garage mesurent l'énorme bond en avant que représentent ces chiffres. Découvrez ICI d'ailleurs ce que devrait coûter le nouveau GLA.

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