Leapmotor B10 versus Skoda Elroq: hoe scoort de Chinese uitdager tegen de verkooptopper?

Stel: je wil een elektrische auto maar je baas gaat hem niet kopen, je moet het zelf doen. Het mag dus niet te veel kosten maar hij moet wel wat kunnen. Dan zijn er gelukkig al wat steengoede kandidaten op de markt, zoals deze Skoda Elroq. Alleen: ook de Chinese nieuwkomers zitten niet stil. Zo lanceerde Leapmotor net zijn B10 en die heeft bijna precies dezelfde specificaties als zo’n Skoda, maar dan tegen een lagere prijs. Dus is die Chinese concurrent het overwegen waard, of shop je toch beter Europees?

Wat is dit?
Na de dikke bazenbakken enkele jaren geleden elektrificeerde vorig jaar ook het segment van de goedkope stadswagens. Maar wat als je een auto zoekt die zich daartussen bevindt? Eentje met voldoende ruimte en rijkbereik, maar waar je vooral niet al je zuurverdiende spaarcentjes aan moet geven? Met andere woorden: welke wagen bespeelt de sweet spot van prijs ruimte en rijbereik het best? De Skoda Elroq die alle verkoopslijstjes aanvoert of toch de Chinese uitdager Leapmotor B10? Place your bets!

Dan toch maar CHINEES? Skoda Elroq VS Leapmotor B10

Kleine Enyaq

Je hebt het misschien ook al gemerkt in je straat, maar de Skoda Elroq is rà-zend populair. Zo was-ie in juli de meest geregistreerde EV van heel Europa. Dat is ook niet zo verwonderlijk want de Elroq neemt al het goede van grote broer Enyaq, maar stopt dat in een compactere verpakking. Kijk maar naar zijn neus: die is zo goed als identiek aan die van een Enyaq met zijn stippel-LED's en laaggeplaatste koplampen.

Het grote verschil zit ‘m dan ook achteraan. Skoda behield immers de wielbasis, maar raspte met de kaasschaaf 17 centimeter van z’n derrière. Het resultaat? De binnenruimte blijft even groot, maar het koffervolume daalt van 585 naar 470 liter. Een klein offer voor deze EV die iedereen lijkt te willen hebben.

Frunk versus Simply Clever

Tenzij je natuurlijk liever een budget-EV koopt die lijkt op een Porsche Macan, want dan moet je de Leapmotor B10 hebben! Zo verschilt zijn lengte welgeteld drie centimeter of in autotermen: twee keer niks. Daarnaast heeft de Skoda 470 liter kofferruimte en dat is precies het midden van de twee waarden die deze Leapmotor laat optekenen: 420 liter met de koffervloer op de hoogste stand en 515 liter op de laagste stand. Is dat nog niet genoeg, dan heeft de Leapmotor ook nog een frunk voorin… Want zeg nu zelf: élke zelfrespecterende EV moet toch een frunk hebben?

Een frunk die in de Elroq uitblinkt in afwezigheid, maar zoals het een echte Skoda betaamt zijn er wel een hoop andere simply clever features. Onder de hoedenplank zit een netje waar de laadkabel in past. Netjes! En dan hebben we het nog niet gehad over de usual suspects, zoals de paraplu in de deur of de ijskrabber in de laadklep.

Chinese ruimte versus Tsjechische ergonomie

Waar slimme accessoires traditie zijn bij Skoda, is ruimte op de achterbank dat bij Chinese merken. En de Leapmotor B10 is wat dat betreft geen uitzondering. Achterin zit je prinsheerlijk, met heel wat been- en hoofdruimte. Een gevolg van de Chinese automarkt, waar grootouders vaak een auto kopen voor hun kleinkinderen. En die willen uiteraard comfortabel zitten op de achterbank, wanneer kleinzoon- of kleindochterlief hen naar de bingo- of bridgeclub brengt.

Die verschillende filosofieën zie je trouwens ook wanneer je achter het stuur van beide modellen plaatsneemt. Zo krijgt de B10 Leapmotors nieuwe OS 4.0 Plus-software mee en dat moet je allemaal niet onthouden, maar wel dat hij een knoert van een 14,6-inchscherm heeft en waarmee je... alles bedient. bijna alles moet via het aanraakscherm gebeuren. Wil je dus de binnentemperatuur veranderen? Swipen op dat scherm. Door de radiozenders zappen? Scherm. Van rijmodus wisselen? Inderdaad: scherm. Gelukkig werkt dat scherm wel best vlot, maar toch. De Skoda doet het met "maar" 13 inch, maar heeft wel heel wat knoppen die de bediening makkelijker maken.

En onderweg?

Maar goed, tijd om te vertrekken en ook de rijkwaliteiten van beide wagens aan de tand te voelen. Al heb je daar in de B10 wel wat tijd voor nodig. Want je hebt wel even tijd nodig om alle bemoeizieke rijhulpsystemen uit te zetten. Maar kijk je daardoor, dan heb je wel een fijne wagen om mee te rijden. Zo is hij verrassend comfortabel geveerd en reageert hij lekker vlot en soepel op het gaspedaal. Oké, zijn stuurgevoel is wel zo vaag dat je ‘m in de sportmodus moet rijden om iéts van de weg te voelen, maar ook dat bedekken we onder de mantel der comfort.

Bovendien is ook zijn rijbereik in orde voor zijn segment want afhankelijk van de gekozen versie krijg je ofwel een accu van 56,2 kWh mee ofwel eentje van 67,1 kWh. Die eerste belooft 361 kilometer en die tweede zelfs 434 kilometer range. In theorie althans, wij zitten hier aan een gemiddeld verbruik van net geen 18 kWh/100 km. Reken je dat dus uit, dan halen we uit de grootste van die twee accu’s in realiteit dus zo’n 375 kilometer. Allebei krijgen ze trouwens dezelfde elektromotor met 218 pk — of in mensentaal: meer dan genoeg poer.

Meer kilometers bij de Skoda, maar...

In de Skoda vind je geen complexe checklists terug om biepjes af te zetten, maar wel een joekel van een batterij. Zo heeft dit exemplaar een 82 kWh-accu onder de bodem goed voor in theorie 573 kilometer. Hij blijkt ook iets zuiniger te zijn dan de Leapmotor met z’n verbruik van iets meer dan 17 kWh/100 km, dus reken op bijna 500 realistische kilometers! Ga je echter met "gelijkwaardig materiaal" de strijd aan met de B10, dan beschik je over een 55 kWh-accu met 377 kilometer rijbereik. Ook WLTP-gewijs rijdt de Elroq dus ietsje verder dan de B10.

Daarnaast is de Skoda wel iets minder comfortabel maar daar krijg je een dosis rijdynamiek voor in ruil. Zo stuurt hij een stuk natuurlijker dan de Leapmotor en heeft hij met z’n 286 pk ook meer vermogen, al houdt de basisversie het wel bij 170 pk.

De prijs als ultieme troefkaart?

Tot hiertoe is kiezen dus verliezen, maar dan moet het belangrijkste verkoopargument van deze Leapmotor nog komen. Dat is zijn prijs want de Chinezen vragen amper 29.990 euro voor de basisversie van de B10. Voor dat geld krijg je trouwens meteen ook een mooi uitgerust exemplaar met bijvoorbeeld een panoramadak en een warmtepomp. Op dat vlak hinkt de Skoda inderdaad achterop want daarvoor betaal je minstens 36.790 euro, en dan moet je het zonder warmtepomp of panoramadak stellen… Maar de Elroq is dus wel dynamischer, gebruiksvriendelijker en iets zuiniger. Is dat genoeg om zijn prijsverschil van bijna 7.000 euro te verantwoorden, of kies je dan toch voor de Chinees? Laat het ons weten in de comments!