De quoi s'agit-il ?
Après les grosses berlines de patrons il y a quelques années, c'est le segment des citadines abordables qui s'est électrifié l'an dernier. Mais si tu cherches une voiture entre les deux ? Une auto avec suffisamment d'espace et d'autonomie, sans pour autant y engloutir toutes tes économies durement gagnées ? Autrement dit : quelle voiture occupe le mieux le sweet spot entre prix, espace et autonomie ? Le Skoda Elroq, qui truste toutes les listes de ventes, ou le challenger chinois Leapmotor B10 ? Place your bets !
Petit Enyaq
Tu l'as peut-être aussi remarqué dans ta rue : le Skoda Elroq est fu-rieu-sement populaire. En juillet, c'était le VE le plus immatriculé de toute l'Europe. Rien d'étonnant à cela : l'Elroq reprend tout ce qui fait le succès de son grand frère Enyaq, mais dans un format plus compact. Regarde sa face avant : elle est quasiment identique à celle d'un Enyaq, avec ses LED pointillés et ses phares placés bas.
La grande différence se situe à l'arrière. Skoda a conservé l'empattement, mais a raboté 17 centimètres de son derrière au rabot à fromage. Le résultat ? L'espace intérieur reste identique, mais le volume de coffre passe de 585 à 470 litres. Un petit sacrifice pour ce VE que tout le monde semble vouloir.
Frunk versus Simply Clever
À moins que tu préfères un VE abordable qui ressemble à un Porsche Macan ? Dans ce cas, c'est le Leapmotor B10 qu'il te faut ! La différence de longueur entre les deux ? Exactement trois centimètres, soit en termes automobiles : que dalle. Côté coffre, le Skoda affiche 470 litres, pile entre les deux valeurs du Leapmotor : 420 litres avec le plancher en position haute et 515 litres en position basse. Et si ça ne suffit pas, le Leapmotor dispose aussi d'un frunk à l'avant… Parce que, soyons honnêtes : tout VE qui se respecte se doit d'avoir un frunk, non ?
Un frunk qui brille par son absence dans l'Elroq. Mais comme il sied à un vrai Skoda, il y a tout un tas d'autres simply clever features. Sous la plage arrière se cache un filet qui accueille le câble de recharge. Bien rangé ! Et on n'a même pas encore parlé des usual suspects, comme le parapluie dans la portière ou le grattoir à givre dans la trappe de charge.
Espace chinois versus ergonomie tchèque
Si les accessoires malins sont une tradition chez Skoda, l'espace aux places arrière l'est chez les marques chinoises. Et le Leapmotor B10 ne fait pas exception. À l'arrière, on est installé comme un roi, avec un bel espace aux jambes et à la tête. Une conséquence du marché automobile chinois, où les grands-parents achètent souvent une voiture pour leurs petits-enfants. Et ceux-ci veulent évidemment être confortablement installés à l'arrière, quand fiston ou fifille les conduit au club de bingo ou de bridge.
Ces philosophies différentes se manifestent aussi quand on s'installe derrière le volant. Le B10 embarque le nouveau logiciel OS 4.0 Plus de Leapmotor — inutile de retenir le nom — mais ce qu'il faut retenir, c'est son écran mastodonte de 14,6 pouces qui sert à… tout contrôler. Ou presque : tout passe par l'écran tactile. Changer la température intérieure ? On swipe sur l'écran. Zapper entre les stations radio ? Écran. Changer de mode de conduite ? Bingo : écran. Heureusement, cet écran réagit plutôt bien, mais quand même. Le Skoda se contente de « seulement » 13 pouces, mais dispose de pas mal de boutons physiques qui facilitent la vie.
Et sur la route ?
Bon, il est temps de prendre le départ et de tester les qualités routières des deux. Encore faut-il un peu de patience dans le B10 : il te faudra d'abord désactiver tous les systèmes d'aide à la conduite un peu trop envahissants. Mais une fois ce cap passé, c'est une voiture agréable à conduire. La suspension est étonnamment confortable et la réponse à l'accélérateur est vive et souple. D'accord, le ressenti de direction est tellement vague qu'il faut passer en mode sport pour sentir un tant soit peu la route, mais on mettra ça aussi sur le compte du confort.
En plus, son autonomie est dans la norme du segment. Selon la version choisie, tu reçois soit une batterie de 56,2 kWh, soit une de 67,1 kWh. La première promet 361 kilomètres, la seconde même 434 kilomètres d'autonomie. En théorie du moins : ici, on tourne à une consommation moyenne de tout juste moins de 18 kWh/100 km. Calcul fait, on tire donc de la plus grosse des deux batteries environ 375 kilomètres en conditions réelles. Les deux versions partagent d'ailleurs le même moteur électrique de 218 ch — ou en langage humain : plus que suffisamment de patate.
Plus de kilomètres chez Skoda, mais…
Dans le Skoda, pas de checklist à rallonge pour couper les bips, mais une batterie XXL. Cet exemplaire embarque un accumulateur de 82 kWh sous le plancher, bon pour 573 kilomètres en théorie. Il s'avère aussi un poil plus sobre que le Leapmotor, avec une consommation d'un peu plus de 17 kWh/100 km. Compte donc sur presque 500 kilomètres réalistes ! Mais si tu te bats à « armes égales » face au B10, tu disposes d'une batterie de 55 kWh offrant 377 kilomètres d'autonomie. Même en WLTP, l'Elroq roule donc un chouïa plus loin que le B10.
Par ailleurs, le Skoda est un peu moins confortable, mais en échange tu reçois une dose de dynamisme. Sa direction est nettement plus naturelle que celle du Leapmotor et avec ses 286 ch, il a aussi plus de puissance. Même si la version de base se limite à 170 ch.
Le prix comme carte maîtresse ?
Jusqu'ici, choisir c'est renoncer. Mais le principal argument de vente du Leapmotor n'a pas encore été abattu : son prix. Les Chinois ne demandent que 29.990 euros pour la version de base du B10. Et pour cette somme, tu obtiens d'emblée un exemplaire bien équipé, avec par exemple un toit panoramique et une pompe à chaleur. Sur ce plan, le Skoda est effectivement en retrait : il faut débourser au minimum 36.790 euros, et encore, sans pompe à chaleur ni toit panoramique… Mais l'Elroq est plus dynamique, plus ergonomique et un poil plus sobre. Est-ce suffisant pour justifier un écart de prix de presque 7.000 euros, ou optes-tu quand même pour le Chinois ? Dis-le-nous dans les commentaires !
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