Test: MG HS Benzine 2025 - Waar voor je geld?

De HS van MG kent een opvallende levensloop in ons Belgenland. Zo verscheen hij voor het eerst als plug-inhybride in 2022], kwam er een jaar later een versie met klassieke 1.5-liter benzinemotor en kreeg hij in datzelfde jaar een facelift. En hoewel die facelift nog niet allemaal de deur uit was in 2024, was het al tijd voor deze gloednieuwe generatie. We hopen dus alvast dat MG de HS nu héél even laat voor wat het is.

Strak, degelijk, D̶u̶i̶t̶s̶ Chinees

Daarmee zou het Britse merk in Chinese handen een goede zet doen, want de huidige versie van de HS is een model dat alles in zich heeft om furore te maken. Niet op z'n minst qua positionering. De nieuwe MG HS is een 4,67 meter lange SUV die profiteert van MG's nieuwste designtaal. Daardoor oogt hij modern en scherp, zonder excentriek voor de dag te komen. Hij neemt dus de fakkel op, waar VW 'm heeft laten liggen met de Tiguan, die er tegenwoordig meer uit ziet als een gesmolten zeepblok.

Image

De koplampen vooraan zijn standaard led, de velgen 19-duim groot en de ramen zijn af-fabriek verduisterd. Daardoor oogt de HS zelfs in zijn kale vorm al keurig. Wie bij betaald voor de hogere versie krijgt dan ook geen extra visuele addenda, waardoor je enkel het verschil kan maken met de optionele koetswerkkleuren. Die vervangen de witte kleur door zwart, grijs, donkergrijs, rood of blauw met een metaaltint. Ook daar loopt de vergelijking met de Tiguan van weleer best op.

BMW-esque

Waar de HS pas écht met de pluimen gaat lopen is in het interieur. Het merk toont zich van zijn BMW-igste kant en schuift twee aan elkaar geplakte displays van 12.3-duim naar voren. Die zijn evenwel niet curved en krijgen een dikke zwarte band tussen beiden. Laat dat de pret echter niet drukken, want het dashboard is gemaakt van zachte materialen en de strakke lijnen geven een premium vibe weer.

Image

Sterker nog is de ruimte in deze HS. Zowel voor- als achteraan zitten volwassenen riant, zonder dat de koffer hoeft in te boeten. Met minimaal 507 liter is die ook nog eens royaal. Waardoor het duidelijk is dat MG met deze HS mikt op gezinnen met grote kinderen... of klanten die zich wel eens laten vangen aan de pakketten van Ikea. Met de HS geen vrees. Je krijgt ze er heus wel in kwijt!

Handbak?

Onder de kap van deze HS vindt MG het warm water niet opnieuw uit- nu zijn motoren en water sowieso een slechte combinatie. Bovenaan het gamma staat de HS PHEV die een 1.5-liter viercilinder benzine combineert met een elektromotor en een accu van 21.4 kWh. Goed voor een stevig systeemvermogen van 339 pk en 370 Nm koppel.

Image

Toch verwachten we dat vooral de klassieke 1.5-liter viercilinder turbobenzine zónder elektrohulp het goed zal doen in de verkooplijsten. Die is 170 pk en 275 Nm sterk en zet een sprinttijd naar de honderd neer van 9,4 seconden. Opmerkelijk: in de basis krijg je nog een manuele zesbak, een 7-traps automaat met dubbele koppeling kost je een scheut meer. Waarom MG niet de Hybrid+-aandrijflijn van de ZS en MG3 naar deze HS haalt is ons evenwel een raadsel. Want dat zou per direct onze aandrijfkeuze in deze HS zijn.

Soepel, maar niet uitdagend

Nu goed, tot MG plots een HS Hybrid+ uit hun hoed tovert (de Chinezen zijn sneller dan de gemiddelde pingpong-wedstrijd op hoog niveau), gaan wij op pad met de HS 1.5 Benzine. Die weet meteen te overtuigen met zijn soepele afstelling van de ophanging, wat een zegen is voor onze Belgische wegen. Daardoor is de HS verre van een strak sturende SUV, maar eerlijk: heb je daar écht nood aan?

Image

Ons testexemplaar was trouwens uitgerust met de manuele zesbak en die doet wat moet. Of anders gezegd: kom je uit een 5 of 10 jaar oude Duitser met handbak, dan zet je meteen je leven verder. Het gemak van een automaat anno 2025 zou ons toch doen twijfelen om het extra geld neer te leggen voor de zelf schakelende HS. Zichtbaarheid rondom is - gezien het strakke design eerder matig, maar wind- en motorgeluiden op hoge snelheden zijn dan weer opvallend afwezig. Toch als je gaat vergelijken met andere budget-SUV's.

Vlot onder de prijs

Hoe "budget" is deze HS nu eigenlijk? Wel, MG kleeft een instapprijs van 29.785 euro op de HS (met momenteel nog eens 2.000 euro extra korting tijdens de salonperiode op deze prijs). Toegegeven, dat is geen spotprijs, maar wel als je met de concurrenten gaat vergelijken. De kleinere Volkswagen Tiguan kost je tegenwoordig in de basis 38.790 euro en krijgt minder potente motor onder de kap (maar wel standaard een automaat). Een Nissan Qashqai? Die kost je tegenwoordig minimaal 36.190 euro. Een Peugeot 3008? Die krijg je ook niet mee voor minder dan 32.859,99 euro.

Image

De HS biedt meer ruimte, meer vermogen en meer standaard uitrusting dan bovengenoemde rivalen. Waardoor MG ongelooflijk veel waar biedt voor je geld met deze ruime SUV. Je kan dan wel zaniken over het feit dat hij gemaakt is met Chinese subsidies (al kan dat niet geconfirmeerd worden), de klant betaalt uiteindelijk met zijn portefeuille.

Conclusie

MG katapulteert je 5 jaar terug in de tijd met deze HS. Niet door zijn fijne afwerking, stille motor of modern design, wel door een ruime, riant uitgeruste gezins-SUV aan te bieden voor een prijs die niet de spuigaten uit loopt. Meer "waar voor je geld" ga je momenteel niet vinden in dit segment. Nu gewoon nog de hybrid+-motor naar deze HS halen, MG.

Image